改裝車正常來說這兩項是一次完成的，不知道你為什麼分兩次進行，改裝除了炫酷以外，實際有兩個目的，一是越野，二是飆車，那麼這個問題就有答案了，如果你一定要等兩次改，那就看你的目的是什麼，越野～你就先改減震，因為需要針對複雜路面，飆車～就先改剎車，因為你速度快但一定要能停下來，如果你越野+飆車，那沒的說，一起改吧，一起弄反倒便宜些，要能上得去也要能下的來，能飆也要能停，活著最重要！

汽車改裝時，改裝避震和改裝剎車沒有先後順序，畢竟都是提高使用效能，不改也沒關係的。

改裝避震是提高車的操控性和舒適性，但是操控和舒適也是魚和熊掌的關係，找個合適的平衡點比較關鍵，減震器的工作原理主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

改裝剎車簡單了講就是增強剎車效能了，這個好理解的。

所以不用糾結前後順序，而是看看荷包夠不夠預算吧。

首先宣告我不是專業人士，也沒有特別多的資料作為理論參考，純憑模糊的認知及感覺寫這篇帖子，目的是為了給大家一個話題來討論討論。最好能起到拋磚引玉的作用。 我之前發的帖子裡提到改裝順序，我的觀點就是先改安全性和操控行，涉及到的就是剎車、避震、輪胎、輪轂這些東西。 在這些改裝專案中，我更傾向於先改輪胎、輪轂和避震，然後才是剎車，或者不改剎車。對，沒看錯，可以不改剎車。路上大多數改裝剎車都是裝飾意義大於實際效果的。理由如下。 剎車的大概過程簡單說就是卡鉗摩擦剎車盤，讓車輪轉速急劇下降，地面對輪胎產生很大的向後的作用力，令車減速。 這個過程中主要就是兩個摩擦力起作用，一個是卡鉗和剎車盤之間的摩擦力，一個是輪胎和地之間的摩擦力。 以上這段有什麼異議嗎？沒有的話就繼續看。 整體的剎車效果取決於這兩個摩擦力裡面最小的那個。為什麼呢？兩種情況： 如果卡鉗與剎車盤之間摩擦力夠大，就能抱死輪胎，讓輪胎與地面打滑，從而啟用ABS，此時輪胎與地面的摩擦力就成了決定剎車距離長短的關鍵。 反之，如果卡鉗與剎車盤之間的摩擦力不夠，只能輕輕捏，根本抱不死輪胎，那剎車距離肯定也會很長。 我相信大部分人都能踩出ABS吧？既然能踩出ABS，就說明卡鉗與盤之間的摩擦力已經足夠大了，除非你不使勁，那就不賴我了。 這段呢？有什麼不對請指出。 很多人說換了4活塞、6活塞甚至8活塞，確實感覺剎車比原廠靈了，為啥？ 其實從腳踩踏板到卡鉗捏死盤子，中間各種機構都是為了把你腳踩的力放大，你用腳直接踩輪子肯定沒那麼大勁吧？ 既然是把力放大，那應該放大到什麼程度就夠了呢？放大到抱死的程度就夠了，再放大他也是抱死。那換與不換有什麼區別？假如原廠你用10的力量能讓卡鉗抱死剎車盤，換完之後你用5的力量就能讓他們抱死，你省勁兒了，所以覺得靈敏了。說得更極端一點，換10活塞、20活塞卡鉗，如果有的話，什麼效果？你輕輕碰一下踏板，輪胎就直接被抱死，是不是更靈敏了？呵呵，玩笑歸玩笑，可對剎車距離的減小呢？根據前面提到的，既然都是抱死，實際上剎車距離還是取決於輪胎和地面的摩擦了。 所以換與不換，卡鉗抱死盤的力都是那麼大，而且原廠就已經做到足夠大了，只要你敢使勁踩就行了。 這些能理解吧？我對自己有點沒信心了，腦子裡想的東西卻不知道該怎麼更淺顯的表達出來……那既然換不換卡鉗，卡鉗與盤之間的摩擦力都已經足夠大了，那如果想縮短剎車距離，就應該靠增大輪胎與地面之間的摩擦力來解決。怎麼解決？當然是換抓地力更好的輪胎唄~運動型輪胎、半熱熔、熱熔……直到換到你很跺一腳剎車，跺不出ABS的時候，那就說明卡鉗與剎車盤之間的摩擦力變成了縮短剎車距離的瓶頸，意味著你該鍛鍊鍛鍊腿部肌肉了，哦不，是該換卡鉗和剎車盤還有總泵了。歡迎大家討論！