你的車在2.8秒內就能加速至100km/小時，最高時速可達300km/小時，這是你開其他車一輩子都體會不到的。

要想體驗F1賽車，你得先接受安全指導駕駛指導會開著跑車帶著你熟悉賽道，正常會帶你跑5圈。之後，你就要自己開著阿斯頓馬丁或者法拉利360跑車轉10圈，為你駕駛單座賽車磨鍊駕駛技巧。所以接下來，你就是要開單座賽車了，但是前10圈不要加速，要晃晃悠悠地轉完，然後再加速跑完10圈。之後，你就能開豪華3級方程式賽車轉10圈了。最後，你就能開上真正的F1賽車轉10圈了，我覺得你可能會開1996款義大利福特車隊的Corse或是1994款Arrows。

其實我們每個駕駛者都可以很簡單的去體驗最初級的方程式賽車。就是大中城市開設的那些娛樂卡丁車場，雖然這類卡丁車場的卡丁車效能無法和賽車相提並論，但至少可以透過這種卡丁車讓普通的駕駛者體會一下大多數方程式賽車沒有助力1:1的轉向比，輪胎升溫後強大的過彎能力並帶來很大的橫向G值。

對於初次開卡丁車的朋友來說，一節駕駛體驗下來往往是手臂發酸，口乾舌燥。當然對於一些賽道駕駛經歷過培訓瞭解走線和高階駕駛技巧的人來說還可以去試試那些效能更好的會員車或賽車級的卡丁車，你就會有更接近方程式賽車那種速度和過彎的體驗感了，但依然會相差很大。只不過這是普通駕駛者都有機會很簡單就可以染指的方式是賽車體驗。

至於專業的方程式賽車沒有經過常年的培訓和練習是很難駕馭的。比如F1全世界每年也不過幾十人擁有駕駛它的超級駕照，賽車手往往要從3-4歲就開始專業的培訓，而且各種大車隊的青訓營競爭是非常激烈的，能進入F1哪怕是試車手都是金字塔尖端的一群人。

一場接近2個小時的比賽大概要脫去3-4公斤水，相當於一場NBA的比賽體能消耗，高速彎中要持續承受4G左右的橫向加速度，這對頭頸的壓力可想而知。直路尾端大力剎車要施加在沒有助力的剎車踏板上40kg左右的壓力。3秒以內就可以從靜止破百，而時速超過300km/h時還別說踩剎車，收油就是1G的減速度。所以駕馭專業的方程式賽車也需要駕駛者有強大的核心力量和耐力，並接受過專業培訓。

當然如果要把一輛F1直接交給一個普通人，他是根本無法挖掘出賽車的潛力的。前TopGear的主持人之一哈蒙德就在賽道上測試過阿隆索的V10雷諾冠軍賽車，結果就是各種熄火和打滑失控，輪胎和剎車都無法進入工作溫度。所以對大多數人還是體驗下卡丁車就挺好的了。

當然對於一些有錢人和F1的商業贊助企業高官還是有機會能體驗一下這種極限對身體的刺激感受，那就是在一些F1分站賽或相關商業推廣活動中乘坐一下F1的雙座或三座賽車的乘坐席。

作為一名汽車人，對於汽車的駕駛體驗這方面來說那就有得說道了！

首先，何為駕駛體驗，這是一個很深奧的問題，因為每個人所處的環境或者之前經歷的不同，所以駕駛體驗是一個仁者見仁智者見智的東西，舉個例子。一個成熟穩重的大老闆，他的駕駛體驗好就是平穩安逸就行了！總不能來個小牛去做商務接待吧！(不反對有特例哈哈)，所以呢就個人來說吧！駕駛體驗就是操控性和車輛行駛效能

其次，我們來聊聊今天的主題，方程式這種車單從造價上就能碾壓很大一部分車輛，再說說效能，對於我來說效能就是開著怎麼樣，百公里加速三秒以內，車身輕量化材質以及空氣動力學設計，加上專業團隊後續技術支援，真可謂是“為啥不讓它飛呢？”

其實對於車我和你熟悉可能是保時捷，蘭博基尼，法拉利，布加迪等等超級跑車，每個男人心中的夢想之車，可是當這些超級跑車遇上方程式賽車那就小巫見大巫了！曾經看過一個影片，十幾輛超級跑車挑戰方程式，後者三十秒後起步，兩圈決定勝負，贏得毫無懸念，甚至衝線的時候方程式身後空無一車啊！

我沒有體驗過方程式車輛，但我可以想到幾個詞“暴力美學”“地面上的飛機”“天價”這也是我的體驗