一但水無法執行冷卻工作，將造成引擎過熱，使機油變稀，進而影響機件潤滑效果，造成引擎機件燒燬，或磨損加劇情況，造成引擎無力
1.由於導熱不良而形成區域性過熱，特別是按冷卻水迴圈方向離散熱器遠、結構薄弱的部件，易造成區域性變形、裂紋及燒損；
2.造成機油粘度降低，機油燒損，發動機各潤滑部位油膜破壞，加速機件磨損，嚴重時會造成燒瓦、拉缸等事故。
3.發動機溫度過高，還會使噴入氣缸中的燃油提前燃燒，壓縮力不足，功率下降。零件受熱可能發生卡滯現象，軸承的工作能力也大大降低等一系列不良後果。
而造成水溫過高之原因，可能為冷卻水洩漏，節溫器損壞，或水道內水垢過多影響散熱效果等因素！水溫一但升高，將使水沸騰，產生氣泡，一樣會造成引擎冷卻不良！但是引擎冷卻不只關係溫度升高之問題，相對溫度過低亦會造成問題:
1.潤滑油粘度變大，流動性差，運動零件摩擦阻力增大。
2.由於零件溫度過低，熱量損失增加，燃燒過程惡化；並且容易在燃燒室內形成積炭，形成壓縮力不足或早燃現象，發動機 產生敲擊及功率下降。
1 油溫過高對發動機危害大
所謂發動機的溫度過高，是指發動機的油溫、水溫超過90℃。當這兩個溫度同時過高時，將會影響發動機的正常工作，並給發動機帶來一定的危害。由於水溫的高低主要表明發動機燃燒和活塞、 缸壁等高溫零件的熱狀況。因此，水溫過高會導致燃燒條件惡化，高溫零件產生熱膨脹，活塞與缸壁 間隙縮小，形成嚴重磨損或“拉缸”。油溫主要表明曲軸與軸承因摩擦而生熱，機油則把其大部分熱 量散發，而產熱量與散熱量之間的平衡(表現為油溫穩定)是相對的。當產熱量超過散熱量時，軸瓦溫 度就會上升，區域性溫度達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛就會熔化、析出。當鉛大量析出之後，軸瓦承載面越來越小和不平，使磨損加劇，嚴重時區域性溫度可超過銅的熔點（1083℃），銅也開始熔化，最終導 致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產生“瓦抱軸”的後果。根據試驗，當油溫達到110℃時，軸承間隙內的油 膜溫度可達150℃。若油膜溫度高達150℃以上時，即容易破裂形成半乾摩擦。由於曲軸軸承是銅鉛合 金，如果降低措施不當，就會使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出，後果不堪設想。因此，當油和水的 溫度同時過高時，應當先降油溫。
2 降油溫可減緩水溫升高的速度
降油溫通常採用“降負荷，低轉速”的方法。這時，冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時間長， 但水流速度減緩了，延長了散熱時間。同時，又由於負荷減少、轉速降低，各運動機件摩擦產生的熱 量也相應減少。所以，降油溫不但可以減少發動機產生的熱量，而且，間接地減少了冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。
3 油溫是影響油壓的主要因素之一
當發動機油溫過高時，不但使耗油量增加(滲漏、蒸發、燃燒)，而且影響機油質量，使發動機各機件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機件磨損。而水溫對油壓 的影響必須透過油溫才能實現。所以，具有一定的間接性，需要一定的時間。
4 先降水溫對發動機主軸油道油壓的建立影響極大
眾所周知，降水溫一般是採取“降負荷，高轉速”的方法。當轉速過高時，就會增大活塞連軒組的慣性力和離心力，使曲軸軸承的負荷加大。同時，軸頸與軸瓦的相對摩擦速度也會增大，使單位時間 內產生的熱量增加，機油泵油量下降，大量的機油從主油道內被甩出，從而導致各機件摩擦表面因無 足夠的潤滑油而加劇磨損，油溫會進一步上升。
高溫天氣對機油是有影響的，但是自然天氣的高溫對機油的影響很小。幾乎可以忽略。
一但水無法執行冷卻工作，將造成引擎過熱，使機油變稀，進而影響機件潤滑效果，造成引擎機件燒燬，或磨損加劇情況，造成引擎無力
1.由於導熱不良而形成區域性過熱，特別是按冷卻水迴圈方向離散熱器遠、結構薄弱的部件，易造成區域性變形、裂紋及燒損；
2.造成機油粘度降低，機油燒損，發動機各潤滑部位油膜破壞，加速機件磨損，嚴重時會造成燒瓦、拉缸等事故。
3.發動機溫度過高，還會使噴入氣缸中的燃油提前燃燒，壓縮力不足，功率下降。零件受熱可能發生卡滯現象，軸承的工作能力也大大降低等一系列不良後果。
而造成水溫過高之原因，可能為冷卻水洩漏，節溫器損壞，或水道內水垢過多影響散熱效果等因素！水溫一但升高，將使水沸騰，產生氣泡，一樣會造成引擎冷卻不良！但是引擎冷卻不只關係溫度升高之問題，相對溫度過低亦會造成問題:
1.潤滑油粘度變大，流動性差，運動零件摩擦阻力增大。
2.由於零件溫度過低，熱量損失增加，燃燒過程惡化；並且容易在燃燒室內形成積炭，形成壓縮力不足或早燃現象，發動機 產生敲擊及功率下降。
1 油溫過高對發動機危害大
所謂發動機的溫度過高，是指發動機的油溫、水溫超過90℃。當這兩個溫度同時過高時，將會影響發動機的正常工作，並給發動機帶來一定的危害。由於水溫的高低主要表明發動機燃燒和活塞、 缸壁等高溫零件的熱狀況。因此，水溫過高會導致燃燒條件惡化，高溫零件產生熱膨脹，活塞與缸壁 間隙縮小，形成嚴重磨損或“拉缸”。油溫主要表明曲軸與軸承因摩擦而生熱，機油則把其大部分熱 量散發，而產熱量與散熱量之間的平衡(表現為油溫穩定)是相對的。當產熱量超過散熱量時，軸瓦溫 度就會上升，區域性溫度達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛就會熔化、析出。當鉛大量析出之後，軸瓦承載面越來越小和不平，使磨損加劇，嚴重時區域性溫度可超過銅的熔點（1083℃），銅也開始熔化，最終導 致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產生“瓦抱軸”的後果。根據試驗，當油溫達到110℃時，軸承間隙內的油 膜溫度可達150℃。若油膜溫度高達150℃以上時，即容易破裂形成半乾摩擦。由於曲軸軸承是銅鉛合 金，如果降低措施不當，就會使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出，後果不堪設想。因此，當油和水的 溫度同時過高時，應當先降油溫。
2 降油溫可減緩水溫升高的速度
降油溫通常採用“降負荷，低轉速”的方法。這時，冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時間長， 但水流速度減緩了，延長了散熱時間。同時，又由於負荷減少、轉速降低，各運動機件摩擦產生的熱 量也相應減少。所以，降油溫不但可以減少發動機產生的熱量，而且，間接地減少了冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。
3 油溫是影響油壓的主要因素之一
當發動機油溫過高時，不但使耗油量增加(滲漏、蒸發、燃燒)，而且影響機油質量，使發動機各機件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機件磨損。而水溫對油壓 的影響必須透過油溫才能實現。所以，具有一定的間接性，需要一定的時間。
4 先降水溫對發動機主軸油道油壓的建立影響極大
眾所周知，降水溫一般是採取“降負荷，高轉速”的方法。當轉速過高時，就會增大活塞連軒組的慣性力和離心力，使曲軸軸承的負荷加大。同時，軸頸與軸瓦的相對摩擦速度也會增大，使單位時間 內產生的熱量增加，機油泵油量下降，大量的機油從主油道內被甩出，從而導致各機件摩擦表面因無 足夠的潤滑油而加劇磨損，油溫會進一步上升。
高溫天氣對機油是有影響的，但是自然天氣的高溫對機油的影響很小。幾乎可以忽略。