電池屬於硬體，突破非常難，不是軟體，軟體可以只有幾年時間擴大容量十倍以上，硬體做不到，一定程度上講，不可能太微小化，手機必須一日一充電，甚至不夠，帶充電寶也是這麼來的。電池限制的是體積，不能太微小，軟體的進一步跨大容量不受影響，記得幾年前大肆炒作石墨烯電池，甚至說充電只有幾分鐘時間就能夠讓時間使用幾個多小時，而且，容量非常大，結果怎麼了。一直沒有實物，已經不見蹤影，就是說弄虛作假，假的成不了真的，當年記者要看實物，那是沒有的東西，首先拿不出來啊？電池在短時間裡沒有突破的可能，所以，實實在在的目前的電池容量就是這樣的，不妨礙軟體業的發展。

我感覺已經嚴重製約了發展。從手機和電動汽車兩個方面舉例。

手機。從小米制造了mix一代，蘋果iPhone X首創劉海屏以後，手機近幾年基本沒有明顯的創新，只不過是升級運算速度更快的CPU，拍照畫素更高的攝像頭，這些都是符合摩爾定律的，唯獨屬於化學領域的電池技術一直踟躕不前，更高的效能就需要更高電池容量，更好的設計反而要求電池體積減小，正因如此在5G新品手機上出現了許多厚重的半斤機，從而電池的進一步的發展，會推動整個手機行業的發展。

電動汽車。電動車巨頭之一特斯拉，現在所生產的model3續航最多也不過600公里，反觀任何一臺汽油車隨便續航也不止600公里而且加油比充電補能速度快的多，更別說號稱NEDC400公里的蔚來這一類了，如何提高電池密度讓電動車續航更遠，如何保證快充快放電池穩定性，如何保證電池安全是制約電動車發展的一大瓶頸。

所以就此看來，電池的發展確實制約了很大的發展，或許這也是今年諾貝爾獎頒發給鋰電池團隊的原因之一吧

在某些領域確實限制了，比如移動VR領域，比如手機等等。對於移動裝置來說，電池的容量決定續航，為了保證續航現在對移動裝置的設計思路都是儘可能地減小功耗並提高相應的算力，這也是ARM成功的地方。如果不需要考慮功耗或者功耗限制放寬的話，實際上移動晶片是有機會媲美x86架構的PC晶片效能的。這一點從Apple的A系列和X系列晶片就可以看出來，為了充分利用iPad的硬體特性，X系列功耗要高於A系列晶片，結果是X系列的效能跑分甚至超過了A系列一代。

我來分享下我的觀點。

電池可以是每個科技行業的瓶頸了，比如我們熟悉的比亞迪汽車，目前來說比亞迪汽車大部分人還無法接受，現在續航短，充電樁現在還沒大範圍鋪設，比亞迪的電動汽車出不了遠門幾乎是不爭的事實，在夏天，開起空調電量消耗得更快，在冬天電池也不靈敏，而且目前的電池也貴，換一對電池基本要花去7W多，如果想要普及，電池上不突破技術，只能痴人說夢話，誰也不會去買這個單。

再者手機，以前手機倒不會很快用沒電，那是因為功能少，娛樂專案也少，所以手機的一天開啟時間也不是很多，現在只有一有空，基本就是手機在手，比如我們熟悉的小米9，有網友就說了，電池續航不行，一天要2-3充，充電寶簡直成了小米9的標配，而蘋果手機幾乎也是同樣的問題，可見目前的電池技術只能是這樣，其他廠家雖然也是儘量增大還有往減少時間充電時間方向去走，OPPO手機最快達到65W快充，半個小時就可以充滿，但是這麼快免不了對電池造成損傷。

以上是受電池制約的行業，其實不光汽車，還有其他行業。但是有個好訊息，先進材料刊登了一項具有里程碑意義的研究成果，來自瑞士的研究團隊製造出了世界上第一塊可以“任意”彎曲、拉伸的鋰離子電池。領導團隊的馬克斯·尼德伯格教授稱，有關可摺疊電池的研發甚至已經超越了應用於手機的範疇，對於使用摺疊顯示屏的計算機、智慧手錶和平板電腦等電子產品，都將有很大的價值。雖然這款可摺疊的電池能夠帶來什麼效益，但起碼是個研究方向，希望這個款電池能夠幫忙各個行業打破瓶頸。

以上就是我個人的觀點。