OFO翻身的機率是0，因為至少幾十億的共享單車已經被國家丟進垃圾場了。失去了這麼大一筆固定資產，如果OFO還能把錢賺回來，那不如投資人另外拿10億去賺100億，何必填現在這個爛窟窿。更何況世界上並不存在這樣的賺錢方法，販毒的利潤估計都不夠救OFO了

其實共享這個詞只是陳酒新瓶。也可以理解為出租。雖然說成了共享，但是本質上是一樣的。原來常見與學校或者工廠周邊的出租腳踏車和電動車。並且發現他們沒幹多久就關門了。應該是利潤很有限。並且單獨老闆對於車子的維護肯定是更好的。

共享單車個人認為只是在大創業的背景下的一次風口。各個共享品牌各有各的目的，比如政策補貼，使用者押金，變賣品牌等。這種騎一次差不多一塊錢的單車加入單車和維護成本。是賺不到錢的。既然賺不到錢破產是早晚的事。

個人感覺ofo翻身的可能性很小。但也不排除政府收購運營。

ofo想要單靠共享單車翻身可能性幾乎為0吧，如果有新的資本然後轉型做的新的產品，也不無翻身可能。

現在共享單車能實現盈利的幾乎很少，而這個市場還在不斷的有新的人加入，局勢很亂。

共享經濟市場本身很大，但是市場需求複雜，以共享單車為例：

1、使用者素質有高有低，有的故意破壞，而共享單車遍佈全城很難管理。

2、使用環境有的地方需求大，有的需求小，有的地方早高峰需求大，有的地方晚高峰需求大，不好動態調整各地方的單車數量。

3、單車維修困難，如今共享單車幾乎都是隨意停放，若有單車故障，想要收回維修也很困難，所以現在在一些犄角嘎達隨處可見損壞的單車。

諸多複雜因素，因此共享經濟市場不是靠一個簡單單一的產品就能夠滿足需求，需要一整套完善的管理體系，經營體系，保障體系和產品本身才能夠滿足，也需要政府，企業，使用者共同來創造、維護、經營這個市場。

1.風口來了豬也能飛起來，可風口過了豬怎麼辦?能不能自己長出翅膀?能不能搭上飛行器?在共享單車行業成為紅海之後，小鳴倒閉，悟空倒閉，酷騎倒閉，小藍託管滴滴……ofo掙扎在崩潰的邊緣，摩拜賣身美團，哈羅永安重組背靠阿里，滴滴扶植青秸，目前的市場格局已定。

2.在經過共享單車的崛起瘋狂到隕落潮後，無論是風投資本還是企業自身都變的更加理智，甚至有人開始質疑共享單車這種商業模式，是否到底是偽需求?偽共享?當然需求是有的，也是高頻的，但是到底這個需求有多大呢？共享的模式是否存在問題？這些問題均已在這慘痛案例中找到答案。

3.企業的瘋狂拓展，資本的逐漸退潮，政策法規的相繼出臺，巨頭入局市場告急，客戶信任危機瘋狂擠兌，運營成本持續增長，盈利模式難以為繼，ofo成為行業最典型的案例，從北大校園到社會化運營，從首次融資到巨頭相中，最後拒絕合併寧死不屈，隨後被傳入的訊息一個比一個心寒：股東轉賣，滴滴間隙，內部貪腐，人去樓空，押金難退，廣告營銷，政府限量，消費者聲討……；如今剩下的只有那成千上萬量不知執行狀況的單車。

4.前者是行業現狀，後者是企業狀態，共享單車似乎並沒有那麼好做，待戴威回過神來，砍掉國際業務，員工誓師等等，在資料和公眾面前依舊是一個虛弱的形象，抵押形式的投資，到底還能持續多久？戴威的倔強是否能有結局?如今的市場阿里有哈羅，美團有摩拜，滴滴有小藍青秸，希望是被阿里或是滴滴吞併，因為兩者都有基於出行領域的需求，但滴滴嫌隙已久，阿里似乎更勝一籌；資金斷裂是最難以接受的死法。

5.個人看法阿里是ofo最有實力和需求（高頻使用場景，最後一公里需要，融入哈羅形成市場主導者）的歸宿之一，重點在於現在估值會是多少？押金的數量也關係到數萬消費者，政府因素不可忽略，公益化的邏輯非不能為，當然也不排除最壞的情況，長時間無法獲得新融資，盈利模式持續成秘，車輛損壞成本飆升，那ofo怕是真的要隨大流而去。