這個安裝在駕駛艙內，像汽車後視鏡一樣的東西，是戰鬥機後視鏡。其基本作用和汽車後視鏡一樣，都是為了擴大飛行員的視野範圍，更加全面的觀察周圍狀況以便及時作出反應。
戰鬥機的後視鏡是狗鬥為王的螺旋槳戰機時代的產物。二戰時期，隨著戰鬥機效能的提升，越來越多的機載裝置安置在駕駛艙後部，飛行員在空中觀察後方的空情非常不便，部分戰機開始安裝後視鏡，比如大名鼎鼎的“噴火”戰機，而採用氣泡型座艙的戰機如P-51“Mustang”就沒有後視鏡。
總的來說，戰鬥機後視鏡有幾個方面的作用：
第一，狗鬥時觀察後方敵機。早期空戰使用航炮格鬥，後視鏡能夠用來輔助觀察敵機的位置和狀態，從而有效防止敵機追尾偷襲，在空戰高速轉彎機動擺脫中可以使飛行員知道（預判）敵機在後方，作急轉彎擺脫；而敵機在轉彎中很難咬住開炮，通過後視鏡方便觀察敵機，好採取使敵機衝前的擺脫動作。據記載，在抗美援朝空戰中，我空軍使用的米格-15很早就安裝了後視鏡，並在空戰中起到了很大作用。
當然，也有意見認為，這種玻璃鏡面沒有放大作用，視距只有250-500米，遠小於航炮攻擊距離的800-1000米，就是說等看到敵機時，可能已經被擊落了。
第二，到了噴氣式戰鬥機時代，由於飛機效能的快速提升，戰鬥機做一些高G機動動作時，高速飛行時飛行員會被壓在座椅上，此時飛行員轉頭回頭都很困難，加裝後視鏡對解決這些不便既簡單又非常實用。
第二，觀察和規避導彈攻擊。在被導彈攻擊時，可以用來觀察後方或側後方來襲的導彈焰口軌跡，以便駕駛員做出合理的規避動作，或者掌握髮射紅外誘餌或箔條幹擾的時機。
第三，便於編隊飛行時觀察兩側或側後方友機的位置、狀態和動作。三代機普遍仍安有後視鏡，但其作用並不在於空戰，而是保持空中編隊隊形、機群著陸對後觀察、空中加油排隊觀察，尤其方便擔任空中編隊的長機採取目視指揮隊形等。
第四，雙座戰鬥機飛行員的盲區面積更大。藉助後視鏡，飛行員不僅可以快速觀察到後方空域，也可以方便的觀察Navigator的狀態，避免Navigator受傷、昏厥或者失去行動力而無法自主逃生，則由駕駛員來完成對Navigator的彈射逃生。
第五，戰鬥機著陸後需要開啟減速傘，當速度減小投掉傘時，飛行員很難判斷傘是否已經投掉，此時加油門滑行會把傘燒掉。而通過後視鏡觀察則直觀方便、一目瞭然。
幾乎所有的現代戰鬥機都裝備有後視鏡，包括颱風、陣風、F-15、蘇30、米格29、殲10等。很多人認為F-16水滴形座艙沒有後視鏡，實際上它有兩片後視鏡隱藏在座艙儀表板左右，後視廣交視野仍很充分。美國“雷鳥”表演隊飛行員，就靠它幫助編隊飛行。
甚至，有些直升機也裝有後視鏡，當然直升機的後視鏡實際用途就和汽車後視鏡基本相同了。
當然，隨著時代發展和技術進步，戰鬥機後視鏡也面臨越拉越多的挑戰，護尾器、警告雷達、警告提示音、飛機透過綜合顯示器等一系列新的技術正逐步替代其作用。特別是進入超視距空戰時代之後，戰機普遍不再強調近距離格鬥，再加上無框氣泡型座艙的出現，後視鏡逐漸失去了“立錐之地”，或將在不久的將來被徹底淘汰。
另外，美國F-35戰機的後向視野相當有限，這一點如果放在三代戰鬥機的話屬於大忌。但是，F-35配備了EODAS系統，可以提供360度的視野，能夠把影象投射到頭盔目鏡上，也可以轉換成情報顯示在MFD上，完全沒有死角。這在高速格鬥中將是很有用處的，側方和後方接近你的敵機的，將沒有死角攻擊的優勢。如果此時配合頭瞄和離軸空空導彈還會有攻擊上的先發優勢。從某種意義上來說F-35又成了視野最好的機。
這個安裝在駕駛艙內，像汽車後視鏡一樣的東西，是戰鬥機後視鏡。其基本作用和汽車後視鏡一樣，都是為了擴大飛行員的視野範圍，更加全面的觀察周圍狀況以便及時作出反應。
戰鬥機的後視鏡是狗鬥為王的螺旋槳戰機時代的產物。二戰時期，隨著戰鬥機效能的提升，越來越多的機載裝置安置在駕駛艙後部，飛行員在空中觀察後方的空情非常不便，部分戰機開始安裝後視鏡，比如大名鼎鼎的“噴火”戰機，而採用氣泡型座艙的戰機如P-51“Mustang”就沒有後視鏡。
總的來說，戰鬥機後視鏡有幾個方面的作用：
第一，狗鬥時觀察後方敵機。早期空戰使用航炮格鬥，後視鏡能夠用來輔助觀察敵機的位置和狀態，從而有效防止敵機追尾偷襲，在空戰高速轉彎機動擺脫中可以使飛行員知道（預判）敵機在後方，作急轉彎擺脫；而敵機在轉彎中很難咬住開炮，通過後視鏡方便觀察敵機，好採取使敵機衝前的擺脫動作。據記載，在抗美援朝空戰中，我空軍使用的米格-15很早就安裝了後視鏡，並在空戰中起到了很大作用。
當然，也有意見認為，這種玻璃鏡面沒有放大作用，視距只有250-500米，遠小於航炮攻擊距離的800-1000米，就是說等看到敵機時，可能已經被擊落了。
第二，到了噴氣式戰鬥機時代，由於飛機效能的快速提升，戰鬥機做一些高G機動動作時，高速飛行時飛行員會被壓在座椅上，此時飛行員轉頭回頭都很困難，加裝後視鏡對解決這些不便既簡單又非常實用。
第二，觀察和規避導彈攻擊。在被導彈攻擊時，可以用來觀察後方或側後方來襲的導彈焰口軌跡，以便駕駛員做出合理的規避動作，或者掌握髮射紅外誘餌或箔條幹擾的時機。
第三，便於編隊飛行時觀察兩側或側後方友機的位置、狀態和動作。三代機普遍仍安有後視鏡，但其作用並不在於空戰，而是保持空中編隊隊形、機群著陸對後觀察、空中加油排隊觀察，尤其方便擔任空中編隊的長機採取目視指揮隊形等。
第四，雙座戰鬥機飛行員的盲區面積更大。藉助後視鏡，飛行員不僅可以快速觀察到後方空域，也可以方便的觀察Navigator的狀態，避免Navigator受傷、昏厥或者失去行動力而無法自主逃生，則由駕駛員來完成對Navigator的彈射逃生。
第五，戰鬥機著陸後需要開啟減速傘，當速度減小投掉傘時，飛行員很難判斷傘是否已經投掉，此時加油門滑行會把傘燒掉。而通過後視鏡觀察則直觀方便、一目瞭然。
幾乎所有的現代戰鬥機都裝備有後視鏡，包括颱風、陣風、F-15、蘇30、米格29、殲10等。很多人認為F-16水滴形座艙沒有後視鏡，實際上它有兩片後視鏡隱藏在座艙儀表板左右，後視廣交視野仍很充分。美國“雷鳥”表演隊飛行員，就靠它幫助編隊飛行。
甚至，有些直升機也裝有後視鏡，當然直升機的後視鏡實際用途就和汽車後視鏡基本相同了。
當然，隨著時代發展和技術進步，戰鬥機後視鏡也面臨越拉越多的挑戰，護尾器、警告雷達、警告提示音、飛機透過綜合顯示器等一系列新的技術正逐步替代其作用。特別是進入超視距空戰時代之後，戰機普遍不再強調近距離格鬥，再加上無框氣泡型座艙的出現，後視鏡逐漸失去了“立錐之地”，或將在不久的將來被徹底淘汰。
另外，美國F-35戰機的後向視野相當有限，這一點如果放在三代戰鬥機的話屬於大忌。但是，F-35配備了EODAS系統，可以提供360度的視野，能夠把影象投射到頭盔目鏡上，也可以轉換成情報顯示在MFD上，完全沒有死角。這在高速格鬥中將是很有用處的，側方和後方接近你的敵機的，將沒有死角攻擊的優勢。如果此時配合頭瞄和離軸空空導彈還會有攻擊上的先發優勢。從某種意義上來說F-35又成了視野最好的機。