大品牌更有實力作為普通消費者來講，透過我們自己去看、去問很難做到分辨，因為現在的售後市場魚目混珠，各說各的好，甚至我們到4S店花高價買的的產品都有可能是高仿產品。到底剎車片什麼牌子好？我們只能是多瞭解剎車片的知識，儘可能的去分析，排除質量低劣的品牌選擇質量較好的品牌，以減少被欺騙的機率而已。 剎車片作為汽車的安全部件，國家有嚴格的許可准入制度，但如同我們的食品一樣，制度的存在並不能保證市場上的產品就都是好的，模仿、造假、售假現象存在於各個行業。但，正因為它是汽車的安全件，汽車廠在選擇原車配件時是不敢有絲毫大意的，它的選擇標準遠高於國家標準，所以，作為普通消費者來講，在選擇剎車片品牌的時候，你只需要跟著汽車廠去選擇就不會有錯。汽車廠在選擇剎車片時一般要求產品滿足一些技術指標： 2、使用壽命：儘可能延長使用壽命，減少更換的頻率。 3、噪音：不管是緊急制動還是正常的剎車，輕剎車還是連續剎車，都不能產生刺耳的噪音。 4、舒適性：怎麼樣才算舒適呢?就是你在行車時計劃剎車到什麼位置，憑著自己的感覺踩剎車，而車就剛好按你的意願到了那個位置，且沒有噪音、沒有抖動，就那麼流暢的到了那個位置，我的理解，舒適應該就是這麼一種感覺，有點隨心所欲的味道。要調整配方實現這種感覺是很難的，剎車系數太大了不行，太小了也不行，摩擦係數太大，剎車能力是很強了，但車會低頭、抖動、噪音，小了呢，更危險，感覺該停了沒停。 5、熱膨脹：連續剎車和緊急剎車都會導致高溫，根據熱脹冷縮的物理原理，剎車片也會膨脹，但在要求中它的膨脹必須保持在一個很小的範圍內，膨脹過大，會導致片和對偶之間的間隙過小，使片和盤在正常的行車過程中一直保持剎車狀態，最終會造成剎車油缸內油溫升高漏油，剎車失效。 6、熱衰退：要求剎車片的摩擦係數冷熱酸甜，樣樣能行，材料必須適應很寬的溫度範圍，保證其在各種條件下不能降低能力。 7、壓縮性：它反映的是我們以一定的制動力剎車時，剎車片不能太軟也不能太硬，太軟，會影響剎車片的反應時間；太硬，傷盤並易產生噪音。按相應的標準，它的壓縮量在0.1~0.2mm之間。 8、不傷盤：剎車片的社會成本要遠遠低於剎車盤，在歐美等西方發達國家均不允許鑄造等高汙染專案的存在，所以中國的剎車盤佔據了世界產能的70%，我們還自鳴得意呢。所以，在這一對偶中要求被磨損的是剎車片而不是剎車盤，在日本中高階的車型上使用的陶瓷剎車片很重要的一個能力就是不傷盤，只磨損剎車片，所以在售後市場很少有人賣日本豐田等車型的剎車盤，因為它基本不磨損。只磨損自己，又要保障使用壽命，要解決這個矛盾就需要很高的技術，並使用更高階的材料，陶瓷產品價格高的原因就在這裡。現在市場上太多的剎車片加入了足夠的增磨劑，以保障它的使用壽命，卻不能解決磨盤和噪音，這都是配方技術不成熟的表現。 9、環保：現在大家都知道歐美國家是不允許使用石棉的，即使你再配方中添加了海泡石等微量含有石棉的材料，都會導致退貨和罰款。而我們國家的大量載重車型中仍有使用石棉的現象。美國現在有提議逐步要求產品中不允許銅的存在，這些立法的出臺，同樣會推動摩擦材料行業的進步，那些沒有研發能力的生產廠會逐步被淘汰。 看完這一些你可能有點煩了，這麼麻煩！的確，是很麻煩，但最麻煩的是配方的除錯。要儘可能的滿足上面的這些要求，需要從上百種原料中選出幾種或十幾種，進行除錯，這種除錯工作經驗只是次要的，能否找到一種好的配方，還要進行上萬次乃至幾萬次的臺架實驗，將樣品在實驗臺架上模擬剎車。想想就頭大，用哪種料，用多少，都要用大量的實驗資料分析證明，如果誰說他能調個好配方給你用，那絕對吹牛！並且配方還不是固定的，新材料的出現，你必須要嘗試著能否用上，用上效能如何，還得大量的實驗。
大品牌更有實力作為普通消費者來講，透過我們自己去看、去問很難做到分辨，因為現在的售後市場魚目混珠，各說各的好，甚至我們到4S店花高價買的的產品都有可能是高仿產品。到底剎車片什麼牌子好？我們只能是多瞭解剎車片的知識，儘可能的去分析，排除質量低劣的品牌選擇質量較好的品牌，以減少被欺騙的機率而已。 剎車片作為汽車的安全部件，國家有嚴格的許可准入制度，但如同我們的食品一樣，制度的存在並不能保證市場上的產品就都是好的，模仿、造假、售假現象存在於各個行業。但，正因為它是汽車的安全件，汽車廠在選擇原車配件時是不敢有絲毫大意的，它的選擇標準遠高於國家標準，所以，作為普通消費者來講，在選擇剎車片品牌的時候，你只需要跟著汽車廠去選擇就不會有錯。汽車廠在選擇剎車片時一般要求產品滿足一些技術指標： 2、使用壽命：儘可能延長使用壽命，減少更換的頻率。 3、噪音：不管是緊急制動還是正常的剎車，輕剎車還是連續剎車，都不能產生刺耳的噪音。 4、舒適性：怎麼樣才算舒適呢?就是你在行車時計劃剎車到什麼位置，憑著自己的感覺踩剎車，而車就剛好按你的意願到了那個位置，且沒有噪音、沒有抖動，就那麼流暢的到了那個位置，我的理解，舒適應該就是這麼一種感覺，有點隨心所欲的味道。要調整配方實現這種感覺是很難的，剎車系數太大了不行，太小了也不行，摩擦係數太大，剎車能力是很強了，但車會低頭、抖動、噪音，小了呢，更危險，感覺該停了沒停。 5、熱膨脹：連續剎車和緊急剎車都會導致高溫，根據熱脹冷縮的物理原理，剎車片也會膨脹，但在要求中它的膨脹必須保持在一個很小的範圍內，膨脹過大，會導致片和對偶之間的間隙過小，使片和盤在正常的行車過程中一直保持剎車狀態，最終會造成剎車油缸內油溫升高漏油，剎車失效。 6、熱衰退：要求剎車片的摩擦係數冷熱酸甜，樣樣能行，材料必須適應很寬的溫度範圍，保證其在各種條件下不能降低能力。 7、壓縮性：它反映的是我們以一定的制動力剎車時，剎車片不能太軟也不能太硬，太軟，會影響剎車片的反應時間；太硬，傷盤並易產生噪音。按相應的標準，它的壓縮量在0.1~0.2mm之間。 8、不傷盤：剎車片的社會成本要遠遠低於剎車盤，在歐美等西方發達國家均不允許鑄造等高汙染專案的存在，所以中國的剎車盤佔據了世界產能的70%，我們還自鳴得意呢。所以，在這一對偶中要求被磨損的是剎車片而不是剎車盤，在日本中高階的車型上使用的陶瓷剎車片很重要的一個能力就是不傷盤，只磨損剎車片，所以在售後市場很少有人賣日本豐田等車型的剎車盤，因為它基本不磨損。只磨損自己，又要保障使用壽命，要解決這個矛盾就需要很高的技術，並使用更高階的材料，陶瓷產品價格高的原因就在這裡。現在市場上太多的剎車片加入了足夠的增磨劑，以保障它的使用壽命，卻不能解決磨盤和噪音，這都是配方技術不成熟的表現。 9、環保：現在大家都知道歐美國家是不允許使用石棉的，即使你再配方中添加了海泡石等微量含有石棉的材料，都會導致退貨和罰款。而我們國家的大量載重車型中仍有使用石棉的現象。美國現在有提議逐步要求產品中不允許銅的存在，這些立法的出臺，同樣會推動摩擦材料行業的進步，那些沒有研發能力的生產廠會逐步被淘汰。 看完這一些你可能有點煩了，這麼麻煩！的確，是很麻煩，但最麻煩的是配方的除錯。要儘可能的滿足上面的這些要求，需要從上百種原料中選出幾種或十幾種，進行除錯，這種除錯工作經驗只是次要的，能否找到一種好的配方，還要進行上萬次乃至幾萬次的臺架實驗，將樣品在實驗臺架上模擬剎車。想想就頭大，用哪種料，用多少，都要用大量的實驗資料分析證明，如果誰說他能調個好配方給你用，那絕對吹牛！並且配方還不是固定的，新材料的出現，你必須要嘗試著能否用上，用上效能如何，還得大量的實驗。