新車跑偏有可能是質量問題，也有可能是忽略了檢查類目，汽車跑偏一般有四種原因。

其一：非質量問題-輪胎胎壓錯誤。

新車的檢查胎壓是比較容易被忽略的點，而兩側胎壓有差異必然會造成汽車跑偏。建議胎壓假設為2.5BAR，在經過一段時間的庫存或使用後胎壓可能出現不同變化，如左側胎壓為2.3BAR、右側胎壓為2.0BAR車輛則會往右側跑偏。

輪胎胎壓越低胎冠的接地面積越大，因為輪胎被壓扁了；接地面大則摩擦力越大，右側大於左側摩擦力路面反向施加給方向機再到方向盤的力也就越大，所以方向盤會主動的往右側轉向。這是胎壓對跑偏問題的影響，不屬於質量問題只需要調整壓力。

其二：轉向機固有特點導致階段性跑偏。

不同汽車使用的不同品牌的轉向機特點有較大差異，但能造成轉向跑偏的型別一定是液壓助力，使用電機的電子助力極其少出現這種問題。因液壓助力利用壓力油實現左右側活塞推動力，在轉向過程中液壓油往左側或右側流動的總量有細微的差異，這種情況會導致轉向回正後方嚮往直前轉向的方向跑偏。

這種感覺很難用文字形容，只是使用的很多搭載液壓助力轉向機的汽車普遍存在這一現象，往右側打到底後回正的階段內方向總會往右側偏移，只有在適當幅度左轉向後才能修正，沒有好辦法解決。

其三：懸架系統故障。

新車懸架系統出現問題的機率並不高，但也不排除一些量產車使用的材質強度、零部件品質參差不齊，比如是導向杆和拉缸間隙過大或設計不合理出現對抗力，這種情況是會造成車輛跑偏以及異常磨損的。

是否為懸架問題導致只能以長期測試判斷，如果輪胎胎壓沒有問題、轉向機用電動助力或者沒有明顯因方向而偏移，上架測試後懸架系統引數又與原車資料一致，這種情況可以說明為設計或材質存在問題，同樣沒有辦法解決。

其四：使用過程中造成的問題。

如車輛經常上下路牙石、快慢速單側透過減速帶或某一些輪胎受過障礙物明顯撞擊，這種情況等於障礙物方向施加的撞擊力被一次懸架系統承受，頻繁的撞擊是會改變懸架引數的。一側懸架系統的引數變化會讓兩側懸架結構在執行中的角度出現偏差，行駛軌跡有細微的錯誤也會導致車輛跑偏以及磨損輪胎的不同部位。

這種情況只有做四輪定位才能解決，所謂的四輪定位本質是透過儀器實時採集資料，之後透過懸架系統的調節讓資料回到原廠引數而已。沒有特別高階也不是正常養護專案，除非有過碰撞或排除胎壓和轉向系統之後仍嚴重跑偏，否則不需要定期做定位。

能導致新車跑偏的原因大致有這四點，按照順序逐一排除即可。

你好：

首先車輛在銷售之前廠家已經做好了四輪定位的調整，但為什麼行駛一段時間後跑偏？一般是由以下幾種情況造成的：

一、輪胎

大家都知道新車在交付客戶手中之前是沒有進行過行駛的，輪胎也是全新的輪胎。在車輛新車輪胎在行駛一段時間之後會因為車身的重量、行駛的路段，適應性的磨損，從而也會造成資料的輕微偏差，影響跑偏。汽車兩側輪胎的氣壓不同，如果左邊的輪胎氣壓少，右邊的輪胎氣壓多，那麼也會出現了跑偏的問題。針對輪胎跑偏的問題，可以透過每行駛2萬公里調換一下輪胎的位置，然後來避免這些方面的事情發生。

二、懸掛系統

懸掛系統故障也會造成汽車跑偏，比如懸掛受傷、變形、移位、長久行駛之後的磨損等等……都會發生跑偏，這樣的問題比較嚴重，一旦發現問題，儘快去做一下修檢。

正常來說還是建議每一年去做一次輪胎定位或是一萬公里做一次定位。

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