豐田PRADO和三菱Pajero在越野圈內都是名聲顯赫的大腕，在去西藏的路上隨便一個修車鋪都能維修PRADO和Pajero，足以說明這兩款車在國內越野圈的認可度有多高。但是從銷量上看豐田PRADO似乎要領先於Pajero很多，但是有兩點Pajero是絕對要優於PRADO的。那就是售價和四驅系統。售價方面無論是平行進口的Pajero還是官方進口的Pajero售價都在30—40萬之間。而你如果選擇PRADO的話要45以上到60多萬也只能選擇一汽豐田的中國產車型。所以二者對比下來，Pajero的價格優勢可以說是相當大了。重點要說的是Pajero的超選四驅系統：現款車型搭載的已經是第二代超選四驅系統了，第一代為純機械式的SS4系統，現款升級為帶電子輔助的SS4-II xx系統，擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個擋位。在4H全時四驅模式下，正常情況下主要依靠後輪驅動。當遇到不同路況時可以透過電子調節實現33:67到50:50的範圍內動態調節，是這套系統的精髓所在。當分動箱掛入4HLC和4LLC擋位後，中央差速器會被鎖止，車輛前後軸實現50:50動力分配，同時扭矩會被放大1.9倍，獲得更好的越野脫困能力。相比同級別的車的四驅系統，這套超選四驅系統的實用性更強，大多數車型的四驅切換隻能在低速狀態下進行，而Pajero的超選四驅系統能夠在100Km/h的時速之內實現切換，科技性非常強。從這兩方面考慮三菱Pajero更值得選擇。
豐田PRADO和三菱Pajero在越野圈內都是名聲顯赫的大腕，在去西藏的路上隨便一個修車鋪都能維修PRADO和Pajero，足以說明這兩款車在國內越野圈的認可度有多高。但是從銷量上看豐田PRADO似乎要領先於Pajero很多，但是有兩點Pajero是絕對要優於PRADO的。那就是售價和四驅系統。售價方面無論是平行進口的Pajero還是官方進口的Pajero售價都在30—40萬之間。而你如果選擇PRADO的話要45以上到60多萬也只能選擇一汽豐田的中國產車型。所以二者對比下來，Pajero的價格優勢可以說是相當大了。重點要說的是Pajero的超選四驅系統：現款車型搭載的已經是第二代超選四驅系統了，第一代為純機械式的SS4系統，現款升級為帶電子輔助的SS4-II xx系統，擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個擋位。在4H全時四驅模式下，正常情況下主要依靠後輪驅動。當遇到不同路況時可以透過電子調節實現33:67到50:50的範圍內動態調節，是這套系統的精髓所在。當分動箱掛入4HLC和4LLC擋位後，中央差速器會被鎖止，車輛前後軸實現50:50動力分配，同時扭矩會被放大1.9倍，獲得更好的越野脫困能力。相比同級別的車的四驅系統，這套超選四驅系統的實用性更強，大多數車型的四驅切換隻能在低速狀態下進行，而Pajero的超選四驅系統能夠在100Km/h的時速之內實現切換，科技性非常強。從這兩方面考慮三菱Pajero更值得選擇。