目前，世界上市場化比較成熟的變速箱共有三種，AT、CVT、DCT，這三種變速箱都在世界上被廣泛的採用，實際上，由於結構和設計等因素，無論是以平順著稱的CVT還是成熟穩定的AT或是換擋迅速的DCT理論上都不可能完全消除頓挫，當然，有些人對於頓挫比較敏感，有些人對於頓挫感受的不明顯，但是實際上這些頓挫還是不同程度存在的，總體來說有以下幾個原因：

對於採用機械檔位的AT和DCT來說，所謂的頓挫就是變速箱升降檔改變傳動比以後，發動機扭矩輸出改變給人的一種不適感，在汽車提速變速箱升檔時發動機扭矩輸出瞬間降低，在發動機減速降檔、發動機阻力會導致汽車突然減速。這些頓挫一般來說，會透過液力變矩器的緩衝或者雙離合的半聯動狀態去降低，但是總體來說還是存在一定的挫動感。

理論上來說這些感覺是帶有物理檔位的車型無法完全消除的，只能透過增加檔位的方式降低或減弱，這也就是現在變速箱的檔位越來越多的原因之一。

對於一些採用液力變矩器的AT或CVT變速箱來說，為了達到省油的目的，在汽車時速超過10km/h（左右）時，液力變矩器內部的鎖止離合器會鎖定，改為剛性連線，而液力變矩器的同步耦合狀態相對來說是稍微慢一些的，當鎖止瞬間，仔細體會會感到動力輸出有變化，這是正常的，同樣，當汽車高速滑行至時速40km/h（左右）變速箱降低到1檔時，液力變矩器會解除鎖定，採用油液傳遞動力，這個瞬間也會感到些許阻力和頓挫。

對於多片離合器的雙離合變速箱來說，由於雙離合變速箱升檔擋是採用預先掛擋的方式，這也是雙離合的優點，在升檔時，“先結合後切換”，因此雙離合變速箱的升檔速度非常快，但是，雙離合變速箱降檔的速度就不會這麼快了，由於變速箱已經提前掛入高一級檔位，在需要降檔時，就需要先脫開然後再掛入，降檔的速度就相對較慢，舉個例子：當雙離合車低速跟車時，以2檔行駛，此時變速箱已經預先掛入3檔等待升檔，但是，突然前車加速行駛，於是就需要大腳踩油門跟上，而大腳踩油門實際上是給變速箱發出了降檔的訊號，於是，變速箱需要先脫開3檔，再掛入1檔，這個速度就會相對慢一些，而此時由於發動機不斷增大升高，在高轉速時由2檔切換到1檔時就會發生突然的頓挫感，這和手動檔升降檔頓挫原理是一樣的，這種頓挫只能透過最佳化變速箱的升降檔邏輯去解決，對於雙離合變速箱來說是不可能完全避免的。這是結構限制導致的。

無論是雙離合還是AT或者是CVT，變速箱基本上都是由電控多片離合器以及液壓進行控制的，這就涉及到閥體控制，變速箱的閥體是變速箱升降檔最直接的控制單元，但是由於變速箱油過髒堵塞閥體或其他等一些原因，閥體閉合不良，就會導致變速箱伺服控制不到位，這就會導致打滑、頓挫等故障。

1、掛擋以後，不要著急加油，延遲1秒感受到伺服控制到位動力接通以後再給油，這樣可以降低因為機械控制沒有完全準備好時，發動機在高轉速時掛入檔位帶來的衝擊。

2、對於帶有機械檔位的車型，比如AT、DCT等變速箱，特別是檔位數量較少的變速箱，在駕駛時要了解換擋時發動機轉速，在即將換擋時可以適當鬆一鬆加速踏板，降低加速度，給變速箱一個升檔訊號，這樣，才能減輕變速箱升擋時候的不適感。

3、除非必要，不要利用手動模式自行突然降檔，這種減檔導致的強烈頓挫感。

4、雙離合變速箱在低速擁堵跟車時可以使用手動模式，以避免因雙離合頻繁換擋導致大量發熱和頓挫。

5、要定期更換變速箱油，變速箱油如果過髒，油液內攜帶的雜質就有可能堵塞閥體，影響變速箱c伺服控制。