斯巴魯是小眾車型，與保時捷用相同的水平對置發動機，水平對置發動機的優勢是重心低，重心均衡，油耗低，動力效能出色，所以對技術的要求特別高，目前中國產生產線以及操作者無法達到要求。三年斯巴魯車主，客觀說，油耗低，效能好是斯巴魯優勢，但是車的價格相對較高，外形沒什麼優勢，但是喜歡操控效能的尤其是冬天，效能特別出色

斯巴魯一直被豐田汽車手握大量股份，車企想發展卻受制於人，豐田不允許斯巴魯大面積發展，從而搶佔了自己的市場份額，中國產幾乎是不可能的。

斯巴魯是日系中非常小眾的一款家用車品牌，車子品牌雖小，但它的造車能力卻很強，發動機跟保時捷一樣用水平對置技術，國內老司機都很喜歡斯巴魯汽車。

斯巴魯跟雷克薩斯一樣，這麼多年都沒有要中國產的意思，全系都是進口車。斯巴魯一直以高效能、操控好著稱，國內口碑不輸給賓士寶馬，可實際銷量卻很差，轎車跟SUV都賣不過雷克薩斯。

這臺斯巴魯Forester只賣20多萬，全系標配全時四驅系統，效能可以說是無可挑剔，價效比也不算差。

至於斯巴魯為何銷量差？個人覺得有兩點因素：

1、品牌影響力太低，保有量太少。

2、後期用車成本太高。

首先來說斯巴魯的品牌。

拿這臺斯巴魯Forester舉例子：車子外觀比較大氣，比同類型的Outback要更耐看，內飾做工也有明顯升級。檯面用了軟塑膠材質，中控是一塊8英寸彩色顯示屏，標配了GPS導航跟藍芽連線功能，設計雖然不美觀，但實用性很強。拋開品牌不談，斯巴魯的駕駛感絕對不輸給寶馬，操控可能更勝一籌，這點是毫不誇張的。

如果這臺斯巴魯Forester實現中國產了，那對於豐田榮放來講就是最大的對手，同價位的情況下，豐田真的沒有太多優勢。

另外一點就是後期用車成本。

斯巴魯可以說是被豐田限制，也可以說它自己不想壯大。到目前為止，絕大部分的斯巴魯汽車還是水平對置發動機，追求極致工藝跟造車技術，這種情況就造成了斯巴魯後期用車成本非常昂貴，保養費用比賓士寶馬還高，進口車的配件也同樣如此。

從動力方面來講，斯巴魯Forester有2.0L、2.0T、2.5L三款排量，渦輪增壓發動機最大馬力241匹，最大扭矩350牛米，配上全時四驅系統後表現是不俗，當然油耗也不低。

從綜合角度來講，斯巴魯肯定是好車，但它的用車成本跟品牌影響力還有待改善。

豐田不希望斯巴魯中國產，這是其一。其二，斯巴魯對質量要求高於別的品牌。斯巴魯的四驅系統是個商業秘密，斯巴魯的發動機技術什麼的並不希望被外國學習去，而且斯巴魯產量低，排量不是十分大，所以沒必要中國產。

斯巴魯不是不想中國產，相反，斯巴魯一直都在尋求中國產化！

不知道還有沒有人知道，當初差點就有了奇瑞斯巴魯。因為當時斯巴魯與奇瑞已經簽定了合作備忘錄，眼看合資中國產就近在眼前了。可是最後還是受制於國內的相關政策，沒有成功。

目前國內的規定是，同一個國外品牌，在國內最多隻能有兩家合資企業。斯巴魯最大的股東是豐田，而目前國內市場上，已經有一汽豐田和廣汽豐田，所以斯巴魯就沒有再合資建廠的資格了。

但是新能源車不受此限制，這也是為什麼大眾在國內有三家合資企業，分別是上汽大眾、一汽大眾和江淮大眾。因為江淮大眾只生產新能源汽車。

當然，這樣的規定即將成為過去。隨著國家對進口車的關稅降低，其他汽車相關的政策改革也在逐步推進。其中一個很重要的就是，將來不再限制同一個品牌在國內合資企業的數量。所以，不久之後我們應該就能看到斯巴魯重新宣佈中國產計劃的訊息。