說實話，我是看好三缸機的，它未來確實會走的更遠。因為時代的趨勢，汽車要實現節能減排的目標，日宜嚴苛的環保法規迫使各大車企不得不為未來的發展提早佈局。到2020年，歐盟規定乘用車的百公里油耗不得高於3.8L而國內則是稍微寬鬆一點的5L，那麼三缸機低排放的表現正好可以解決這個問題。汽車未來就朝著輕量化發展，三缸機體積小，質量輕，並且它的動力輸出現在是不弱的，也符合時代發展的需求。另外，對於作為未來一大趨勢的混合動力車型來說，發動機的橫向尺寸非常重要，三缸機小巧的體積也就更適合與混合動力模組組合。

使用三缸發動機的汽車是越來越多，不過在售車型有3300餘款其中三缸動力汽車貌似連百分之一的比例都佔不到吧，這種比例能代表什麼趨勢呢？

節能減排是以減排量為主而不是縮減缸數，四缸發動機也有1.2的小排量，同樣可以做到非常省油而且能兼顧舒適體驗，三缸發動機也有1.5T動力油耗已經和同級四缸機相當。

影響油耗的是排量，排量越大缸徑越大需要的噴油量也就越大，汽車排量指所有氣缸的進/排氣量流體體積總和，四缸是把總和分為四份、三缸分為三份，實際是總消耗量是沒有區別的，而多出一個氣缸可以保證燃燒更充分，為什麼要用三缸發動機呢？

原因無非是降低生產成本而已，節省的費用遠遠超過想象。所以三缸發動機代表不了任何趨勢，曾經是非主流現在還是非主流，至於將來不論是三缸還是四缸都會消失，內燃機是沒有未來的。

汽油發動機扭力差極速高、柴油發動機低扭強勁但實現不了高轉速，這兩種匹配所有車輛的發動機優缺點都非常明顯，而內燃機裡還沒有一種能兼顧兩者優點的機器。

能保證扭力強勁且能實現高轉速執行的只有電機，EV/PHEV使用的永磁同步電機可以實現0轉爆發峰值扭矩，並且轉速能達到15000轉，由於轉速過高還需要透過變速箱減速執行。這種機器對比傳統內燃機是有絕對優勢的，所以真正趨勢是電機，匹配的車型短期內是PHEV插電混動汽車、電池技術或成本突破之後是EV純電汽車。

從內燃機轉型到電機的時間已經不多了，發動機技術升級也達到瓶頸，各家企業需要把資金和研發方向調整到電動汽車上，在即將終結的燃油車時代只需要保證現有的水平，有一定品牌價值可以消費的企業會選擇低階低品質的三缸機，因為即使口碑差一些但在全面轉型之後也會被淡忘，三缸發動機只是套路而已。

汽車三缸發動機由來已久，早期的Alto就使用三缸發動機。最近又被翻出來，是由於近期很多大的車企都有釋出三缸車型。這是為了適應越來越嚴苛的排放要求。最早車輛透過減小排量應對，透過加裝渦輪增壓器來彌補排量減小造成的動力損失。嚴苛的排放要求及燃油經濟型要求催生了看似離奇的三缸發動機。三缸發動機最重要的優點就是體積小，油耗低，可以滿足日常駕駛需要。但正是由於它只有三個缸，抖動成了它的詬病。對於三缸發動機的應用，越來越多的車企加入其中。對於發動機抖動的解決，無外乎對於發動機周圍使用更好的緩衝件，對於噴油及正時的調節更加準確，發動機內部使用平衡軸。隨著發動機技術的進步，如果小排量三缸發動機的抖動及噪音問題能夠較好的解決。那麼它一定會在緊湊型車上逐漸成為主流。

現在確實有很多汽車廠家都在使用三缸發動機，使用三缸發動機也不能說是趨勢，主要原因是為了應對原來越嚴苛的油耗標準，採用小排量渦輪增壓發動機是比較簡單直接的方式，為什麼不是小排量四缸渦輪發動機呢？因為使用三缸發動機可以降低製造成本，畢竟少了一個氣缸成本要低不少呢。目前使用小排量三缸發動機的汽車廠家有很多，比如本田，別克，標緻雪鐵龍，福特，吉利，榮威，寶馬等等，以後可能還會有更多的汽車廠家推出三缸發動機的車型。