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把前擋風玻璃兩側的柱子做成高強度透明材料,可以增加行車視野,特別是遇到拐彎路況時,能有效減少司機盲區半徑,增加行車安全。
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  • 1 # 車神經

    首先明確一下名稱,前擋風兩側的柱子叫做A柱,前後門中間的柱子叫做B柱,後門和後擋風玻璃之間的叫做C柱。

    這幾個柱子都會讓司機產生視野盲區,但以“A柱”最為明顯。國內方向盤一般在左邊,每當汽車在轉彎或者進入彎道前,司機視野都會被“A柱”部分遮擋,尤其是左轉彎,這就是經常被交警稱之為的“生命盲區”。

    能不能用透明材料來替代現在的鋼材來製作A柱呢?

    在現代汽車安全理念中,發生正面/側面碰撞或車身翻滾時,保證駕駛艙的生存空間完整是最終的目的,無論其他部位怎麼變形,側圍的ABC柱和頂蓋只要沒有重大變形,乘客的生存率就會大大提升,當然必須系安全帶。

    基於這個目的,對A柱的強度要求是非常高的。目前各大廠商在A柱都是採用輕量化的熱成型鋼材,以目前的技術來看只有一體鋼材才有足夠的抗壓強度。透明材料現在普遍使用的就是玻璃以及特殊加工的塑膠,從加工工藝及強度上來說是沒法保證A柱強度要求的。

  • 2 # 試駕時間

    技術上沒有任何問題。

    但是,汽車前A柱形狀不規則,做成透明的之後,會形成如同變異的透鏡,車外的行人或障礙物形狀會產生折射、散射或聚合現象,並不利於觀察到真切地情況。

    即便是做成四稜柱,也極有可能因外界光線的影響,造成反光或光暈,給駕駛員帶來視覺障礙,得不償失。

    另外,為了保證A柱的剛性和韌性,透明合成材料的造價將比普通鋼材高的多。

    這也是為什麼車企寧願增加後視鏡攝像頭或其它電子感測器,便於駕駛人員安全操作,也不樂意使用更多透明材料的原因。

  • 3 # 水墨車事

    目前的材料還達不到要求。風擋兩側柱子(A柱)起著支撐和增加車身強度的作用,所以儘管A柱在行駛中很影響駕駛員視線,甚至因為A柱盲區造成事故,但是卻不能把A柱縮小,甚至用透明材料代替。A柱在一定的情況(側翻,撞擊)下對保護車內乘客起著很大的作用,事故中A柱變形越小,車內乘客生存空間越大。如上圖,如果A柱不結實,那麼後果會更嚴重,車內乘客更加危險。理想的A柱是透明的最好不過了,實際中因為材料技術等原因難以實現。但是路虎推出的360度虛擬城市風擋技術則實現了透明A柱的功能。透過外部攝像頭採集實時影片,經過計算機計算分割以後,透過投射技術,投到兩側A柱上面。基本實現了透明A柱,消除了視覺盲區。而國內也有網友自己DIY了一個A柱液晶顯示屏,透過外部攝像頭提供影片訊號來實時顯示車外情況,儘管效果不太好,外觀也不好看,但是在一定程度上也消除了A柱盲區。

  • 4 # 隔壁店老張

    首先,因為目前的技術只有一體鋼材才有足夠的抗壓強度,透明材料現在普遍使用的就是玻璃以及特殊加工的塑膠,從加工工藝及強度上來說是沒法保證A柱強度要求的(當然製造成本也是一方面)。

    對於現代大部分使用承載式車身結構的汽車而言,A柱是承載式駕駛艙的一塊主受力件,它的存在使承載式車身結構具有更高的穩定性和車身剛度,在汽車發生碰撞時避免駕駛艙擠壓變形,最大程度保證駕駛員以及乘客的基本生存空間。各項碰撞資料也證明了,在繫了安全帶的前提下,只要碰撞後駕駛艙生存空間保持完整,車內乘客生命安全都不會有太大的問題。

    另外,A柱除了結構安全的功能,其實還包囊了許多其他的車內功能和零部件。坐在一輛車裡,你能看見有的車A柱上有汽車音響的高音喇叭,有些車甚至有兩個;你能看見有的車A柱上有AIRBAG的標誌,因為A柱裡面疊著放好了保護頭部的碰撞安全氣簾;你能看見有的車A柱上有給側窗除霧的出風口。

    可見,A柱功能性多而複雜的,就目前的汽車工業製造來說,A柱盲區目前看來不可避免,或許以後技術發展進步了,新材料迎有了革命性的變化,玻璃的強度抗扭性大大提升,碳纖維或者更好的新材料像塑膠一樣便宜的時候,別說透明的了,直接取消都不是沒可能的。
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