首先明確一下名稱，前擋風兩側的柱子叫做A柱，前後門中間的柱子叫做B柱，後門和後擋風玻璃之間的叫做C柱。

這幾個柱子都會讓司機產生視野盲區，但以“A柱”最為明顯。國內方向盤一般在左邊，每當汽車在轉彎或者進入彎道前，司機視野都會被“A柱”部分遮擋，尤其是左轉彎，這就是經常被交警稱之為的“生命盲區”。

能不能用透明材料來替代現在的鋼材來製作A柱呢？

在現代汽車安全理念中，發生正面/側面碰撞或車身翻滾時，保證駕駛艙的生存空間完整是最終的目的，無論其他部位怎麼變形，側圍的ABC柱和頂蓋只要沒有重大變形，乘客的生存率就會大大提升，當然必須系安全帶。

基於這個目的，對A柱的強度要求是非常高的。目前各大廠商在A柱都是採用輕量化的熱成型鋼材，以目前的技術來看只有一體鋼材才有足夠的抗壓強度。透明材料現在普遍使用的就是玻璃以及特殊加工的塑膠，從加工工藝及強度上來說是沒法保證A柱強度要求的。

技術上沒有任何問題。

但是，汽車前A柱形狀不規則，做成透明的之後，會形成如同變異的透鏡，車外的行人或障礙物形狀會產生折射、散射或聚合現象，並不利於觀察到真切地情況。

即便是做成四稜柱，也極有可能因外界光線的影響，造成反光或光暈，給駕駛員帶來視覺障礙，得不償失。

另外，為了保證A柱的剛性和韌性，透明合成材料的造價將比普通鋼材高的多。

這也是為什麼車企寧願增加後視鏡攝像頭或其它電子感測器，便於駕駛人員安全操作，也不樂意使用更多透明材料的原因。

目前的材料還達不到要求。風擋兩側柱子(A柱)起著支撐和增加車身強度的作用，所以儘管A柱在行駛中很影響駕駛員視線，甚至因為A柱盲區造成事故，但是卻不能把A柱縮小，甚至用透明材料代替。A柱在一定的情況(側翻，撞擊)下對保護車內乘客起著很大的作用，事故中A柱變形越小，車內乘客生存空間越大。如上圖，如果A柱不結實，那麼後果會更嚴重，車內乘客更加危險。理想的A柱是透明的最好不過了，實際中因為材料技術等原因難以實現。但是路虎推出的360度虛擬城市風擋技術則實現了透明A柱的功能。透過外部攝像頭採集實時影片，經過計算機計算分割以後，透過投射技術，投到兩側A柱上面。基本實現了透明A柱，消除了視覺盲區。而國內也有網友自己DIY了一個A柱液晶顯示屏，透過外部攝像頭提供影片訊號來實時顯示車外情況，儘管效果不太好，外觀也不好看，但是在一定程度上也消除了A柱盲區。

首先，因為目前的技術只有一體鋼材才有足夠的抗壓強度，透明材料現在普遍使用的就是玻璃以及特殊加工的塑膠，從加工工藝及強度上來說是沒法保證A柱強度要求的（當然製造成本也是一方面）。

對於現代大部分使用承載式車身結構的汽車而言，A柱是承載式駕駛艙的一塊主受力件，它的存在使承載式車身結構具有更高的穩定性和車身剛度，在汽車發生碰撞時避免駕駛艙擠壓變形，最大程度保證駕駛員以及乘客的基本生存空間。各項碰撞資料也證明了，在繫了安全帶的前提下，只要碰撞後駕駛艙生存空間保持完整，車內乘客生命安全都不會有太大的問題。

另外，A柱除了結構安全的功能，其實還包囊了許多其他的車內功能和零部件。坐在一輛車裡，你能看見有的車A柱上有汽車音響的高音喇叭，有些車甚至有兩個；你能看見有的車A柱上有AIRBAG的標誌，因為A柱裡面疊著放好了保護頭部的碰撞安全氣簾；你能看見有的車A柱上有給側窗除霧的出風口。

可見，A柱功能性多而複雜的，就目前的汽車工業製造來說，A柱盲區目前看來不可避免，或許以後技術發展進步了，新材料迎有了革命性的變化，玻璃的強度抗扭性大大提升，碳纖維或者更好的新材料像塑膠一樣便宜的時候，別說透明的了，直接取消都不是沒可能的。