綠皮車分臥鋪和硬座。

硬座的情況比以前有了很大的改善，已經看不到光禿禿的綠色座位了，可以開啟窗的綠皮車也看不到了，那種隔著窗戶買雞腿的樂趣也不見了，當然了，那種上不了車爬窗戶的風景也沒有了。

臥鋪相對來說比較乾淨。

綠皮車比較自由的，泡麵，香菸，隨便你，沒有人會覺得不應該，曾經打趣的給了一個另類稱號，叫難民車，各種奇奇怪怪的隨身物件都有，扁擔與麻包袋，各種乾糧，乍看之下真的很像是去逃難的。

說是體驗，那就是經濟條件好的才會這樣稱呼綠皮車旅行，實際上做綠皮車就是生活的一部分，那些說即將淘汰的，是真的不理解國情啊，發展中的華人民的負擔是很重的，經濟的綠皮車就是大多數人的必要選擇，好比滿大街的計程車也掩蓋不了摩的司機的合理存在一樣，事實上如何事物都會有低中高的合理搭配才是良性的。

那麼相比高鐵，綠皮車的生活樂趣又在哪裡呢？

1，速度慢，穿越老城區多，喜歡觀賞沿途風景的美妙選擇，中國實在太大了，想每個地方都細細品味沒有時間和財力是很難做到的，相信絕大多數人還是沒有去過很多省份的，更別說去到每個市或者每個縣城。

2，就是老煙腔和泡麵黨。想抽想“放毒”沒有任何違和感。

3，打牌，吵鬧，搭訕，用四川話說，很巴適哦！

4，如果你運氣好，對面坐一帥哥或美女，恭喜恭喜，大飽眼福了，當然也可以當面聊聊人生，談談理想，高鐵上，就只能“望其項背”了，嗚呼哀哉！

5，價格相對高鐵的低廉飯菜，各個路段的綠皮車可是不一樣的，旅途中品嚐下特色菜相當有趣，

6，選擇價格低廉的綠皮車，每列發出不同目的地的列車基本都會配備目的地的本地人做乘務員，看看他們的言行，基本上就能感受到不一樣的當地風土人情，因為相比高鐵而言線路更復雜，所以體驗感會更好。

綠皮車是我四年大學的記憶，對綠皮車我印象挺深刻，下面簡要談談其優劣勢：

優勢方面首先綠皮車很便宜，汽車幾百塊錢你坐綠皮車可能只需要幾十塊錢，另外因為有學生證坐綠皮車可以半價，打比方你的車價是100元，有學生證只需要50元，價格優勢讓綠皮車成為了很多出行的選擇，尤其是春運的時候，很多農民回家都選擇綠皮車。

另外還有一個優勢就是你可以買到很多東西，大家坐過綠皮車的話一定有印象車上總有推銷物品的，然後你絕對會折服於她的口才，而物品各式各樣，比如新疆特產、坐地旋轉球等，這些東西價格確實不貴，當然你也可以選擇不買，沒人強迫你。

下面談談劣勢，首先是其速度，那速度確實慢，汽車六個小時的話它可能需要12個小時甚至更多，但如果你不趕時間的話綠皮車不失為一種好選擇。其次是站點太多，不管是大站還是小站它都會停，而且一般停的時間比較長。最後就是這種車總是會在路上停，因為它就像一個孩子，什麼車過去它都要讓，所以你會看到在路上時它突然就停車了，但它並沒有到站，這就是因為它要等其他車。

先說明一下，真正意義上的綠皮車是指那種可以開啟車窗，硬臥、硬座沒有空調的那種客車，最早有21型，後來有22型系列，再後來有25B型。這當中22型系列應該說對三十歲以上的人來說印象應該比較深刻，20多年前國內鐵路的客車絕大多數是這種車廂。

90年代小學暑假的時候，有幾次和家人出去旅遊坐火車，那個時候國內空調客車還很少，綠皮車裡面有風扇，夏天的時候車窗都開啟透氣，我坐火車在白天的時候就一直在視窗看外邊的風景，經過一些車站的時候也注意看旁邊有什麼車。由於車窗開啟著，進入隧道的時候噪聲很大，夜間睡覺也不容易睡著，我坐火車睡眠時間都很短，天熱更是如此。有兩次坐車因為長時間看窗外，一些風沙灰塵吹進了眼睛，很難受。不過比起更早的棚車代客（悶罐車載客）已經是很大的進步了。

後來空調客車逐步普及，22型系列的客車逐漸退出，現在非空調客車也基本上是用於短途慢車和個別春運的臨客，車型也基本上是25B型了。