其實還不止美國和印度，俄羅斯其實也挺頻繁的，就像前些天俄羅斯兩個蘇34戰鬥轟炸機自己編隊飛行都能撞一起，就像簡柏承他教官罵他的那樣。。。

印度來說，頻繁事故確實挺無奈的，飛機型號多，型號老，維修備件少，可是又沒錢買新的，也不能撤編，因為要維持印度空軍規模。再者就是印度空軍的豬隊友HAL了，自己水平不行還特喜歡把坑佔著。就比如說印度那個LCA，印度空軍和海軍其實早就不想要了，可是HAL非要堅持搞，還煽動印度國內民粹分子站臺，印度軍方就被這樣弄得也不好撕破臉，就像印度LCA艦載型印度海軍都放棄了，HAL還佔著印度果阿那個地面訓練平臺試，你非要說人家自力更生吧倒也不能說不是，主要是HAL那水平，也多半是嘴上都是主義，其實心裡都是生意。所以修的飛機，造的飛機都不是啥好玩意。很多人都喜歡說印度人的性格原因，在萊特灣的航空愛好者們的討論下，認為這個算不上主因(注意這兩個字)。因為在各個國家一名空軍飛行員，能堅持下來都不是什麼夯貨了，精英戰鬥機飛行員，像飛米格29K的，蘇30的，在印度那種環境下出身就已經很精英了，沒印度街邊混子那麼多毛病，最多就是自負些，而為印度是個多民族國家，性格作風上也不好一概而論。這種人都是一個人口大國中精英里的精英，不會差的。老飛機飛行員，只要不是二愣子，都知道自己飛的飛機是啥德行了，都會很惜命。

在這種國情下，還每年掉飛機，一是以HAL為龍頭的印度飛機維護和後勤體系，提供的飛機備件，返廠大修服務，質量低，容易產生墜機的機械問題。二才是一些飛行員，管理不嚴，紀律鬆懈。三就是一些不可抗因素，比如什麼天氣原因，機翼結冰，長期直升機鑽山溝，氣流不穩定。對於印度空軍，出些事故倒也不用大驚小怪，畢竟有HAL那種鬼公司在身後。

美軍主要是兵源素質下降，不好招人，每年各軍種招人都要變著花樣玩，配合好萊塢拍幾個大片之類的，現在的美軍和海灣戰爭伊拉克戰爭的軍人沒法比，去年參加歐洲的坦克比賽，美國隊成績也不好看，這兩年海軍也撞幾次船。

美軍一向是任務很頻繁，飛行員地勤常年下來容易疲態，紀律也鬆懈，飛機檢查不到位。雖然美軍飛機都很先進，但大家發現沒有，雖然每年新飛機不少，老飛機非常多，都是幾十年的，且使用強度很高。空中問題，就主要是上面這些了。

地面的說空軍要錢也不過分，颱風來襲，其他飛機該轉場的都轉場了，卻留幾架F22不轉場，一回可以歸結為管理原因，兩次就有點目的露骨了。

俄羅斯和美軍有些相似，紀律不嚴，機齡也不小。主要原因還是俄羅斯飛行員野，像前幾天那種驅趕F15的動作，曾經蘇聯時期的空中手術刀，成功還好說。失敗了都清楚，就是又一次墜機事故。

各國空軍嘛，只要訓練，這些事故就免不了，平時多流汗戰時少流血，對空軍來說也是一樣的，只有多訓練，在事故中總結經驗教訓，提升管理 訓練 和飛機地面維護水平，在失敗中成長 警醒自己才是最重要的。軍事裝備本來就是消耗品，只有直面事故，總結教訓，自我成長，才能變強，守著個飛機當金疙瘩，承受不起挫折，很難自我進步。

都說美國軍事裝備很先進，除了科技發達，工業發達之外。也是一次次摔出來的，艦船損管設計，艦載機作訓的先進方法，引領潮流的戰鬥機設計，科學的後勤機種結構，完善的機翼除冰設計，現役運輸機改改就能去南極點運裝置，往中東投物資。這些不是啥拍腦門就能設計出來的，都是自己在一次次失敗中總結之後設計的。

想做先行者就是這樣，沒人給你指路，不怕失敗，敢直面錯誤是做先行者的基本素質。在事故之後，該總結總結，默哀的默哀，最重要的是成長。有時候自己怠惰了，是要自己來打醒自己的，比別人把你打醒好。

戰機出問題很正常，老式戰鬥機考慮到成本以及戰損，一般都是單發動機。和平年代這種單發飛機的發動機出現故障的機率就要高於雙發飛機（雙發飛機，只要有一個發動機能夠工作，就可以正常飛行，冗餘度更高）。