如果把零式戰機的各方面效能拉出來對比它的資料並不好看，相比其他國家戰機在機動、火力、防禦各方面的效能均衡，零式戰機卻是劍走偏鋒甚至是極端的設計，它倒是有點像練葵花寶典那樣，欲練此功，必先自×。由於只有一臺950馬力的發動機，所以為了追求速度與大航程就必須將機體重量的減下來，所以戰機必須走輕量化路線。由於機體結構材料不僅運用新興的超硬鋁材料，而且在結構樑上打孔，這樣可以最大限度的減輕重量，這樣使得零戰空重僅有1.5噸，而美國F-6F的空重高達5.6噸，相差好幾倍啊。因為機體結構太脆弱，零式戰機根本不能像美軍飛機這樣大幅度摺疊，所以同樣是4萬噸的排水量日本航母所攜帶的飛機數量遠遠少於美國。

也許大家知道零戰沒有防護裝甲與封閉油箱，但這些都不是致命的，最要命的是由於機體結構太輕，零戰在低空低速下的機動效能非常優秀，但是一旦在中高空高速飛行是非常危險的，先別說別人能不能將你打下來，你自己飛著飛著都有可能解體。所以美軍在1942年繳獲一架零戰研究後，針對它這個致命的問題研究出了應對的辦法，那就是一旦我被你咬住，我不跟你在低空飛，我直接把油門轟最大直接爬上高空，到爬到一定距離之後再高速俯衝下來。這種方法最早是陳納德在中國戰場上最先發明對付日本飛機的辦法。

剛才我說了，零戰在低空低速下的機動效能是非常優秀，轉彎半徑特別小。所以在早期各國都還在用效能均衡的飛機、有的國家還在用雙翼機的情況下，面對日本這種嗑藥一般的設計都摸不透頭腦，因為按照飛機設計來看，他們認為東方國家沒有優秀的發動機就造不出好的飛機，所以美國海軍在剛剛接觸對手時有點懵。其實按照在澳洲上的空戰來看日本零戰對戰美國p40戰機其實並沒有太大的差異，也就打出1:1.2的戰損比，F-4F只要戰術得當（薩奇剪）也還是可以與之一戰的。“薩奇剪”就類似上圖，其實就是2打1

第一次將鋁合金用在了飛機上，你說厲害不厲害。

零式剛出來的時候，就是秒殺全世界的。

別說那時候華人不會打仗，日本人剛開始打英國、美國，一樣虐他們。

日本海軍以及空軍是真的猛。

日本人初期唯一干不過的就是蘇聯，主要還是日軍陸軍還停留在與中國軍隊作戰的水平上，沒有機械化作戰。

但日本海空軍論戰力，絕對撕逼全世界。

零式證明了，材料科學的重要性，這也是我們的短板。

“零”式戰鬥機是日本飛機設計的重要里程碑，它有多個第一。如首次採用全封閉起落架，機關炮，同時採用950馬力的發動機，最高速度達到了每小時533千米。

“零”式戰鬥機最大的效能優勢就是比較輕，整個戰鬥機由於薄紙片。主要是因為日本資源匱乏，一切都是為了省。現在日本的汽車也比較輕，日系車確實比較省油，因為質量輕，在高速路上速度太快開起來容易飄，而且不經撞。

“零”式戰鬥機因其比較輕，使得該飛機有出色的爬升率、轉彎半徑小、速度快、航程遠等特點。因此，在戰爭初期日本的“零”式戰鬥機所向披靡。但是到了戰爭中期，美軍使用新型戰鬥機捕獲了日軍的“零”式戰鬥機後，其弱點逐漸被發現，“零”式戰鬥機的優勢逐漸喪失。到了戰爭後期，“零”式戰鬥機成為了神風敢死隊實行自殺爆炸攻擊的主要機種，美軍直接稱為“打火雞”。

看了幾個回答，我來補充一點。

零式戰機有個絕活，就是反向垂直操縱桿。

那時候的飛機側飛時都是反向側拉桿才能保持側飛。

說不明白是不，大家拿個繩子栓個石頭輪起來做圓周運動，就會發現一個怪事。我們手和圓圈平面間總是保持約60度的夾角。不是想象中的90度夾角。

零式飛機就不存在這個問題，想象一下，這樣的操作方式直接相當於一個正常人和一個醉漢開車比較一樣。

當時也就吊打英美飛機吧。遇上米格3照樣不行。