這兩款車都是春風在650CC發動機平臺上拓展而來的車型，車架也基本相同，一魚多吃是摩托車生產上很正常的策略。因此這兩款車有一定的相通之處，但是在定位上又各有所長。

上圖為春風650NK，價格是39900。

下圖春風650GT，價格暫時沒有官宣。

發動機都是同一顆，水冷直列雙缸發動機，排量為649.3CC，但是春風650GT在調校上明顯與其他兩者不同，最大功率為45KW/8750轉，最大扭矩為56NM/7000轉。而春風650NK則是最大功率為52KW/8750轉，最大扭矩為62NM/7000轉。可以看到，650GT明顯是在動力上做了弱化的處理，但是對於普通人來說，即使是這個動力也足夠滿足需要了。

定位上650NK是屬於街車，顧名思義街車就是在街道上行駛的摩托車，市區穿行很合適，但是不建議跑長途，他沒有針對長途摩旅採取專門的設計，外觀簡約，沒有其他影響到效能操控的累贅，整備質量是三款車裡面最輕的——206KG，儘管還是偏重，但是相對另外兩款來說，已經不錯了。轉彎半徑也是三款車裡面最小的，只有5.4M，操控相對來說，要靈活得多。如果你經常是在市區使用，建議選擇這款車。

650GT是運動旅行車，類似於川崎異獸650的定位，其實這款車大部分功能都650NK重疊，不同之處僅僅在於，650GT一般是在良好鋪裝路面上行駛，既能比650NK舒適，又能比春風650國賓款操控好，算是一個比較折中的設計，因為較低的離地間隙（150MM）和最重的整備質量（236kg），因此不建議走爛路，沒這個能力。

以上為兩款車在用途上的區別簡介，如果你沒有那麼多自由時間可以支配，也不太喜歡整天在外晃盪，650NK就已經可以了，動力感受和操控也是三款車裡面最好的，適合在市區穿行用。如果你喜歡來一場說走就走的旅行，那麼選擇650GT！

春風650GT是一款休旅摩托車,它的上市為摩旅騎行又增加了一員猛將，這款車型的動力表現和坐姿設定，都將比較適合長途狀態下巡航騎行。

它搭載春風650NK同款雙缸水冷電噴發動機，這款發動機實際排量649.3ml,最大功率45KW/8500rpm,最大扭矩56N.m/7000rpm。

在動力的調教上這款發動機比較注重低扭的表現，所以它的動力特性將會比較適合爬山涉水，也能夠表現出較寬的動力輸出範圍，這樣一來這款車的動力感受，就會比較出色一些。配置方面，這款車也是極其豐富的LED整車光源，五英寸真彩儀表，雙USB充電介面，前雙碟剎，後單碟剎，並配套德國大陸雙通道ABS,前順置減震器，後中央減震器等實用性配置都有裝備。

車身引數方面春風650GT也是比較誘人的,795mm的座椅高度適合大多數車友駕馭，19L的油箱能夠滿足基本的續航里程。

透過以上的介紹可以看到春風650GT動力充足,配置豐富,再加上不錯的懸掛表現，和車身設計，使得這款車的騎行也會比較舒適，並且還會表現出不錯的操控效能。

如果拿它和春風650NK做對比的話，在整體品質和騎行感受方面也會有很強的優勢，首先在品質上，因為是新研發車型所以肯定會略有提升，整車的外觀和質感會更符合當下的審美，並且細節的處理也得到了最佳化。

而整車會因為車架的調教和配置的差異，更適合長途狀態下騎行，尤其是它的坐姿設計相對會比較直立，能夠有效的降低整個騎行過程中的疲憊感,總體來說，春風650GT將是摩旅需求下的不錯選擇。

650gt13000公里總結：

優點：帥

缺點：車把歪的，三星柱響，檔顯亂跳，故障燈亂亮，斷離合線，斷擋杆，風扇不轉，風檔抖響，剎車軟，車太沉，油耗高，油箱蓋歪的，反光鏡形同虛設，邊箱縫隙大很難扣上，聲音拖拉機……