下圖為春風250NK，座高795MM，軸距為1360MM1,整備質量151KGH。

下圖為貝納利250，座高為795MM，軸距為1400MM，整備質量大約為165KG。

臀部明顯已經抵住了後座，腳尖得努力翹著保持及時換擋的動作準備，不是很舒適。座高上面CB190R是最低的，這個看資料就可以了，沒什麼說的。不過春風250NK的減震比較軟，坐上去之後下沉的比較厲害，因此實際座高並沒有表面那麼高。

再說說操控方面，CB190R是表現的比較中性的一款車，車身最輕巧，軸距最短，有不錯的操控性，技術熟練的話，也能在彎道內磨到腳踏，不過，這已經是它的極限狀態了，到了此時再不知足繼續下壓的話可能會撲街，因為輪胎不支援你玩得太嗨，對於一款偏重於耐磨的輪胎能提供如此的抓地能力，也算是很不錯的了。春風250NK無疑是三款車當中操控效能最強的一款車，極短的軸距和較輕的車重，再配合爆發力十足的動力，彎道內樂趣十足，並且配備的是正新的半熱熔輪胎，抓地能力相當出色，這款車玩熟練了是可以磨膝的哦！（記得有位車主是這麼說的）。最後來看貝納利250，這款側滑其實並不太適合玩樂，騎行三角彆扭不說，輪胎也不太防滑，是屬於耐磨取向的輪胎，所以，別指望能有多好的騎行樂趣，當然，日常使用和摩旅的話完全沒問題，注意點就是了。

就題主的要求來看，這三款車差異還是十分明顯的。

本田190（有cb190r和cbf190r之分，一下統稱190），這款車第一次顛覆了本田在中國市場的一貫印象，外觀犀利激進，看上去有超越250級別擋車的感覺，由於車架與自家兄弟Phantom150基本一致，所以操控感受很相似，但是前傾角稍作調整，轉彎更加犀利。本田的車架條件技術在這個車上應用的很好，雖然只是菱形車架，但車非常整，紮實，駕控起來有日系車一貫的特點，輕巧，好開，一坐上去就有熟悉的感覺，並不會一下覺得彆扭。彎道表現比較穩重，順滑。但是腳踏設計較低，想要激烈駕駛很容易掛到腳踏，發生危險。坐姿比較戰鬥，車把向內曲，彎道更加順手，坐墊比較寬，發泡還算可以，比較貼合臀部，坐墊面料摩擦力足夠，不會造成滑動，但是坐久了依然會發麻。不適合長途駕駛。

春風250nk，車架由原來的150nk改變而來，做了細微的調整，編織車架很好的平衡了整車運動起來的受力，但是發動機與車架的連線點並不完美，震動控制的不理想，懸吊很硬，再加上優秀的編織車架（雖然不及仿照物件ktm390）使得車輛在彎道表現非常穩健，並且顯得很好動，十分精靈。就目前中國產250級別裡，他屬於翹楚。腳踏較高，可以較為激烈駕駛，突破自我。但是匹配的輪胎比普通輪胎更扁平，雖然增加了抓地力，不過也損失了快速轉向的靈敏度，車把較寬，但是很低，坐上去就有要衝動的感覺，與ktm公爵很類似。坐墊比上一代150nk好了很多，軟了不少，但是收的比較緊，坐上去怪怪的，軟踏踏的，總體較薄，依然不能長時間駕駛。

貝納利250，俗稱小黃龍，這款車實在太悽慘，以至於很少有對他的測評，雖然與春風250nk同樣使用了編織車架，但由於結構和調教的緣故，整車不鬆垮，卻渾身硬邦邦的感覺，在彎道上無法做到身隨心動，會有拖沓的跡象。再加上十分糟糕的剎車和輪胎，完全不敢有激烈駕駛他的想法，整車匹配十分不協調，所以直接導致總體操控讓人失望。車把雖然不算很低，也不算戰鬥，較為寬平，可沒有良好的車架幾何和人體力學設計的配合，坐姿很彆扭。坐墊發泡還可以，坐起來比較舒服，但不要去跟旅行車比較。

因此，就坐姿和操控而言，春風250nk更好一些。

這三款車，入門級街車其實很好選擇的，新手買車其實一個最大的因素不能忽略，那就是外觀，進階之後才會多方面考慮效能層面，外觀，不用我說選哪個吧？動力，可以看看一些其他的媒體影片測評，相信你會有答案，在這就不說哪個車了，免得說廣告！