戰鬥機的更新裝備已經成為了一個國家發展的重要一環，可以說沒有強大的自我保護就談不上大國發展。現在戰鬥機的發展是越來越先進了，雷達探測的也越來越遠、看的越來越清晰，都已經朝著隱身化發展。雖然戰鬥機擁有座艙蓋的時間已經很早了，但是現在戰機的座艙蓋在技術和樣式上大部分都大同小異。一套完整的座艙蓋系統主要包括有開啟方式、彈射救生方式和座艙蓋結構三種，這三種之間是相互關聯的。當然也有一部分因為自身原因所以其與常見的是不一樣的。目前我們常見的戰機的座艙蓋開合方式主要分為非隱身戰機的分體式座艙蓋和隱身戰機標配的一體化座艙蓋兩大類。在最常見的分體式座艙蓋中，其開合方式主要有前開式，側開式和後開式三種，當然也有一部分比較特殊小眾的開啟方式。大多數戰機的座艙蓋都是前開式的，這種前開式的的優點是前風擋玻璃和座艙蓋玻璃可以按照不同需求設計，比如前擋風玻璃可以做的厚一些，這樣在堅固性和防撞性等方面可以相應提高，而座艙蓋玻璃可以做的薄一些，這樣既兼顧了透光，保溫等要求外，也可以採用穿蓋彈射方式，其次在結構上比較簡單，所以也被廣泛採用，但是這種開啟方式最大的缺點是其鎖止機構是滑動鎖，所以有可能因為某些超機動飛行過程中鎖蓋意外劃開，那座艙蓋可能就直接吹飛了。當然還有一種特例就是F16上採用的這種反向前開結構，這種座艙蓋相比獨立風擋來說，最大優點是視野更寬廣清晰，但是缺點也很明顯，由於安全性考慮其採用的半一體化座艙蓋的製造難度和成本較大。其次再說側開式的，這種側開的更不多見，像法國的陣風戰機就是側開的，早一點的像二戰著名的BF109就是側開的。這種側開的最大優點是開啟後高度不受限制，而且開啟角度更大。飛行員進出更方便，但是缺點也很明顯，就是結構比較複雜。再一個就是後開了，這種也不多見，比較著名的就是美國F35隱身戰機上採用的這種後開的方式，其實F35採用這種後來並不是說這種後開有什麼優勢，而是因為F35B型的座艙後面有升力風扇，沒辦法像前輩F22一樣採用前開，而側開結構又比較複雜，所以換個方向弄成了後開。這種後開方式，缺點也比較多，比如對座艙蓋的鉸鏈和液壓作動筒的體積有很大限制，畢竟機頭有雷達系統和其他各種感測器，空間很狹小的。小眾一點的就是像俄羅斯的蘇57戰機採用的這種滑蓋後移式了，這種開啟方式只不過將傳統的前開旋轉變成了沿著滑軌移動，相對來說其座艙蓋開啟後空間更大，但是缺點就是結構更復雜了。說完分體式再說說一體化座艙蓋，現在採用一體化座艙蓋的戰機不多，說起來也就只有美國的F22和F35戰機，中國的殲20/FC31了(座艙蓋內部裝加強框是彈射方式不同所以才有的，但座艙蓋玻璃還是屬於一體成型的）。前面說了F35採用後開是因為後面有升力風扇所以不得已而為之。而F22的座艙蓋看起來最完美，但是也不是沒有缺點，前面我說過一套完整的座艙蓋系統還包括彈射方式，F22這種雖然沒有加強框，看起來最完美，視野也不會受到遮擋。但是缺點就是座艙蓋玻璃由於安全考慮做的很厚質量也比較大，其次F22採用的是拋蓋彈射(先拋掉座艙蓋再彈射），缺點就是這個彈射過程比較複雜，由於需要等座艙蓋分離安全後，飛行員才能啟動彈射座椅逃走。而飛行員彈射成功與否往往就在這一兩秒。而殲20、FC31、F35雖然有加強框(隱身影響微乎其微），但是其採用穿蓋彈射方式，就是在彈射時彈射座椅上的彈射火箭筒啟動時，座艙蓋上面的爆破索也同時爆炸，可以節省很多時間，這樣也就提高了彈射逃生的機會，還有就是座艙蓋的玻璃可以做的薄一些，質量和成本也就比較低了。所以各個戰機的座艙蓋的開啟方式雖然多種多樣，但是基本都是依照各自需求而選擇的最合適的開啟方式，就像殲20的座艙蓋從原型機到量產機也是經歷了重大改變的，最後選擇了這種在彈射時間、成本等角度比較有優勢的座艙蓋系統。
戰鬥機的更新裝備已經成為了一個國家發展的重要一環，可以說沒有強大的自我保護就談不上大國發展。現在戰鬥機的發展是越來越先進了，雷達探測的也越來越遠、看的越來越清晰，都已經朝著隱身化發展。雖然戰鬥機擁有座艙蓋的時間已經很早了，但是現在戰機的座艙蓋在技術和樣式上大部分都大同小異。一套完整的座艙蓋系統主要包括有開啟方式、彈射救生方式和座艙蓋結構三種，這三種之間是相互關聯的。當然也有一部分因為自身原因所以其與常見的是不一樣的。目前我們常見的戰機的座艙蓋開合方式主要分為非隱身戰機的分體式座艙蓋和隱身戰機標配的一體化座艙蓋兩大類。在最常見的分體式座艙蓋中，其開合方式主要有前開式，側開式和後開式三種，當然也有一部分比較特殊小眾的開啟方式。大多數戰機的座艙蓋都是前開式的，這種前開式的的優點是前風擋玻璃和座艙蓋玻璃可以按照不同需求設計，比如前擋風玻璃可以做的厚一些，這樣在堅固性和防撞性等方面可以相應提高，而座艙蓋玻璃可以做的薄一些，這樣既兼顧了透光，保溫等要求外，也可以採用穿蓋彈射方式，其次在結構上比較簡單，所以也被廣泛採用，但是這種開啟方式最大的缺點是其鎖止機構是滑動鎖，所以有可能因為某些超機動飛行過程中鎖蓋意外劃開，那座艙蓋可能就直接吹飛了。當然還有一種特例就是F16上採用的這種反向前開結構，這種座艙蓋相比獨立風擋來說，最大優點是視野更寬廣清晰，但是缺點也很明顯，由於安全性考慮其採用的半一體化座艙蓋的製造難度和成本較大。其次再說側開式的，這種側開的更不多見，像法國的陣風戰機就是側開的，早一點的像二戰著名的BF109就是側開的。這種側開的最大優點是開啟後高度不受限制，而且開啟角度更大。飛行員進出更方便，但是缺點也很明顯，就是結構比較複雜。再一個就是後開了，這種也不多見，比較著名的就是美國F35隱身戰機上採用的這種後開的方式，其實F35採用這種後來並不是說這種後開有什麼優勢，而是因為F35B型的座艙後面有升力風扇，沒辦法像前輩F22一樣採用前開，而側開結構又比較複雜，所以換個方向弄成了後開。這種後開方式，缺點也比較多，比如對座艙蓋的鉸鏈和液壓作動筒的體積有很大限制，畢竟機頭有雷達系統和其他各種感測器，空間很狹小的。小眾一點的就是像俄羅斯的蘇57戰機採用的這種滑蓋後移式了，這種開啟方式只不過將傳統的前開旋轉變成了沿著滑軌移動，相對來說其座艙蓋開啟後空間更大，但是缺點就是結構更復雜了。說完分體式再說說一體化座艙蓋，現在採用一體化座艙蓋的戰機不多，說起來也就只有美國的F22和F35戰機，中國的殲20/FC31了(座艙蓋內部裝加強框是彈射方式不同所以才有的，但座艙蓋玻璃還是屬於一體成型的）。前面說了F35採用後開是因為後面有升力風扇所以不得已而為之。而F22的座艙蓋看起來最完美，但是也不是沒有缺點，前面我說過一套完整的座艙蓋系統還包括彈射方式，F22這種雖然沒有加強框，看起來最完美，視野也不會受到遮擋。但是缺點就是座艙蓋玻璃由於安全考慮做的很厚質量也比較大，其次F22採用的是拋蓋彈射(先拋掉座艙蓋再彈射），缺點就是這個彈射過程比較複雜，由於需要等座艙蓋分離安全後，飛行員才能啟動彈射座椅逃走。而飛行員彈射成功與否往往就在這一兩秒。而殲20、FC31、F35雖然有加強框(隱身影響微乎其微），但是其採用穿蓋彈射方式，就是在彈射時彈射座椅上的彈射火箭筒啟動時，座艙蓋上面的爆破索也同時爆炸，可以節省很多時間，這樣也就提高了彈射逃生的機會，還有就是座艙蓋的玻璃可以做的薄一些，質量和成本也就比較低了。所以各個戰機的座艙蓋的開啟方式雖然多種多樣，但是基本都是依照各自需求而選擇的最合適的開啟方式，就像殲20的座艙蓋從原型機到量產機也是經歷了重大改變的，最後選擇了這種在彈射時間、成本等角度比較有優勢的座艙蓋系統。