馬赫數與音速 音速 「音速」即聲音在介質中傳播之速度。音波可以在固體、液體或是氣體介質中傳播，介質密度愈大，則音速愈快。在空氣中，音速又會依空氣之狀態（如溼度、溫度、密度）不同而有不同數值。如攝氏零度之海平面音速約為 1193 km/hr；一萬公尺高空之音速約為 1062 km/hr。 當航空器速度接近音速時，將會逐漸追上自己發出的聲波。聲波疊合累積的結果，會造成震波的產生，進而對飛行器的加速產生障礙。這種因為音速造成提升速度的障礙稱為「音障」。 突破音障進入超音速後，從航空器最前端起會產聲一股圓錐形「音錐」，在旁觀者聽來這股震波有如爆炸一般，故稱為「音爆（Sonic Boom）」。強烈的音爆不僅會對地面建築物產生損害，對於飛行器本身伸出衝擊面之外部分也會產生破壞。 VF的三種型態中，Battroid 與 Gerwalk 在運用上沒有超越音速之需要，而且在外型容易造成阻力，故最高速度在音速以內。 馬赫數 「馬赫數（Mach Number）」以奧地利物理學家馬赫（1836-1916）為名，定義為物體速度與音速之比值，即音速之倍數。其中又有細分多種馬赫數，如飛行器在空中飛行使用的飛行馬赫數、氣流速度之氣流馬赫數、複雜流場中某點流速之區域性馬赫數等等。 由於馬赫數是速度與音速之比值，而音速在不同高度、溫度等狀態下又有不同數值，因此無法將「M2.8」之數值換算為 ？？km/hr 或 ？？mph 等單位，馬赫數也無法作為速度單位來使用。馬赫數最大的作用，是用來區隔現在速度為未達音速0.8倍之次音速、音速0.8~1.2倍上下之穿音速、音速1.2~5倍之超音速、超過音速五倍以上之高超音速。 機體效能－飛行 在機械設定中有關各VF飛行效能部分，包含對流層至平流層底之一般飛行速度，以及平流層頂至中氣層以上之高高度飛行速度。使用之馬赫數並不使用該高度狀態下之音速，而統一以海平面標準狀況下之音速作為對照標準做換算。至於機上之空速馬赫表則利用溫溼度等資料計算飛行環境之馬赫數。 海平面之音速為 340 m/sec = 20.4 km/min = 1224 km/hr。故以 VF-17 為例，其高高度最大速度為 M 21+，換算至海平面音速等於 7.14 km/sec，約為每秒七公里以上。
馬赫數與音速 音速 「音速」即聲音在介質中傳播之速度。音波可以在固體、液體或是氣體介質中傳播，介質密度愈大，則音速愈快。在空氣中，音速又會依空氣之狀態（如溼度、溫度、密度）不同而有不同數值。如攝氏零度之海平面音速約為 1193 km/hr；一萬公尺高空之音速約為 1062 km/hr。 當航空器速度接近音速時，將會逐漸追上自己發出的聲波。聲波疊合累積的結果，會造成震波的產生，進而對飛行器的加速產生障礙。這種因為音速造成提升速度的障礙稱為「音障」。 突破音障進入超音速後，從航空器最前端起會產聲一股圓錐形「音錐」，在旁觀者聽來這股震波有如爆炸一般，故稱為「音爆（Sonic Boom）」。強烈的音爆不僅會對地面建築物產生損害，對於飛行器本身伸出衝擊面之外部分也會產生破壞。 VF的三種型態中，Battroid 與 Gerwalk 在運用上沒有超越音速之需要，而且在外型容易造成阻力，故最高速度在音速以內。 馬赫數 「馬赫數（Mach Number）」以奧地利物理學家馬赫（1836-1916）為名，定義為物體速度與音速之比值，即音速之倍數。其中又有細分多種馬赫數，如飛行器在空中飛行使用的飛行馬赫數、氣流速度之氣流馬赫數、複雜流場中某點流速之區域性馬赫數等等。 由於馬赫數是速度與音速之比值，而音速在不同高度、溫度等狀態下又有不同數值，因此無法將「M2.8」之數值換算為 ？？km/hr 或 ？？mph 等單位，馬赫數也無法作為速度單位來使用。馬赫數最大的作用，是用來區隔現在速度為未達音速0.8倍之次音速、音速0.8~1.2倍上下之穿音速、音速1.2~5倍之超音速、超過音速五倍以上之高超音速。 機體效能－飛行 在機械設定中有關各VF飛行效能部分，包含對流層至平流層底之一般飛行速度，以及平流層頂至中氣層以上之高高度飛行速度。使用之馬赫數並不使用該高度狀態下之音速，而統一以海平面標準狀況下之音速作為對照標準做換算。至於機上之空速馬赫表則利用溫溼度等資料計算飛行環境之馬赫數。 海平面之音速為 340 m/sec = 20.4 km/min = 1224 km/hr。故以 VF-17 為例，其高高度最大速度為 M 21+，換算至海平面音速等於 7.14 km/sec，約為每秒七公里以上。