這個問題 我認為檔位好不好掛和水溫無關 應該考慮變速箱潤滑油的問題 例如潤滑油時間過長 失效 粘度不夠 汽車行駛一段路程後 變速箱潤滑油由稠變稀 各齒輪 輪軸 同步器等齧合面發澀髮卡 所以感覺像水溫高後檔位難掛

手動擋變速箱常見問題共享

首先回答問題：汽車冷車進擋順暢熱車進擋生澀，故障點多見於離合器壓盤或摩擦片損壞，與變速箱關係不大。

手動擋實現動力傳遞的結構為發動機曲軸帶動飛輪旋轉，離合片壓盤在行駛中是與飛輪貼合同步旋轉；換擋時踩下離合器踏板實現摩擦片壓盤與飛輪分離，在手動更換檔位之後鬆開踏板壓盤摩擦片與飛輪結合繼續傳遞動力。

這種換擋模式是不可避免的問題：換擋時離合器分離不徹底、或者啟動時刻意不徹底分離變速箱讓摩擦片和飛輪似結合似不結合、這種狀態叫做半聯動，半聯動不同步的旋轉摩擦會產生大量的熱以及磨損離合片（摩擦片）。

長期磨損之後的離合片會產生正常的磨損，在行駛里程足夠長、半聯動次數足夠多之後離合片會磨損到不能正常使用的程度，使用中會出現丟轉動力下降油耗上升等問題。

而在冷車時掛擋正常、熱車後進擋生澀，原因主要是嚴重磨損+高溫；熱車之後隨著多次的半聯動換擋離合器壓盤和離合片的溫度會快速上升，過高的溫度會降低這兩個部件的正常工況，常見的狀態就是進擋生澀甚至卡頓，一般多踩幾腳離合器或更換其他檔位可以緩解但不能根除。

離合器的故障主要在於磨損，出現熱車進擋難、轉速高車速低、動力明顯下降但發動機沒有故障的時候多數為離合器損壞。

變速箱本身故障點很少，手動換擋的結構很簡單養護也沒有很高的要求，常見的疑似故障為：

新車手動擋掛擋生澀是正常現象，換擋結構需要一定時間的磨合才能達到最理想的狀態，畢竟製造成本MT本就是為了降低成本，所以新車不用糾結、一般磨幾百公里就到最佳狀態了。

冷車啟動掛擋卡頓或生澀也是正常現象，手動擋變速箱齒輪依靠飛濺潤滑，在低溫環境下變速箱油流動性較差粘度較高，感覺到一定的阻尼大並不是故障。

如老車感覺到換擋生澀或卡頓第一考慮的應該是更換變速箱油，手動擋建議3年或6萬公里更換一次，變速箱油如長時間使用或因為涉水導致變質潤滑能力會明顯下降，一般按手冊建議值更換不會出現問題。

手動擋是目前結構最簡單、可靠性也非常高的變速器，但使用離合器也不能擺脫定期更換的頭疼問題，有得必有失日常用車減少半聯動就好。個人建議、僅供參考。

本來想仔細想想，沒留神順手發出去了。沒介紹是什麼車，也不知道具體什麼離合器，更不知現在車上離合用多久。首先想到是離合器本身，分離槓桿是可調的嗎，如是重調一下。我寫過離合調整方法，你去看看。如是膜片離合，那離合器本身調不了。無論哪種壓盤，檢查並調整離合總泵與分泵，總泵分泵很重要尤其冬天，不允許漏油、漏氣，氣壓應高些。氣壓正常試踩離合聽一下離合放氣聲，太弱看一下四迴路閥。我寫過分泵推杆與擺臂的調整方法去看看。你所說故障應該是分離不徹底，冷車變速器油凝，故而好掛。齒輪油升溫後顯出故障。試試吧

你說的這個問題需要具體分析一下，如果是在冷車狀態下不好換擋的話，有可能會是變速箱油粘度不合適造成的，一般熱車就好了。如果冷車狀態下好掛，熱車反倒是不好掛了，那有可能就不是變速箱油的問題了，個人覺得應當是1-2檔同步器的原因。如果是變速箱油的問題，那麼無論是1檔還是5檔都應當不好掛，不會只有1-2檔不好掛，如果其他檔位沒有什麼問題，只有1-2檔不好掛就有可能會是同步器有問題，因為大多數車型1-2檔都是使用一個同步器接合套，如果這個零件有問題就會影響兩個檔位的工作，所以很有可能是這個零件有問題。