五菱之光，五菱榮光可以是麵包車的巔峰。現在車型是寶駿730減震器有異響，轉向機有異響，發動機3000轉聲音特別大。不是特別好！

五菱汽車的歷史可以追溯到那個充滿回憶的年代，不過印象中開始有一定影響力就是商用車了，真正得到廣泛的認可已經確定了微面微卡的品牌形象，是剛需車型的不二之選。

但這類車入手就有很強的針對性，不論是中置後驅的平頭微面、還是後期升級的前軸後期微面，這些車的定義是【工具車】，特點是有廉價的內飾、粗糙的做工、糟糕的用車體驗以及穩定的質量。對於一臺用來用四個小輪子拉出一臺使用四個大輪轂的賺¥型車來說只要質量穩定其他都可以接受，但在有¥之後就沒有必要在選擇這樣一臺車作為家庭用車了。

即使是五菱唯一一款乘用車宏光S3，這臺車也是相當一般的，座椅佈局2+2+3實用型很強但這種佈局的SUV至少是全尺寸車型才敢使用，低價車無非是保留了麵包車的屬性而已。1.5L、1.5T發動機效能在同價位車型裡還算可以接受，但全系手動變速箱遠遠落後於競品，所以五菱汽車作為家用車並沒有理想的選擇。

寶駿汽車是五菱和通用的合資品牌，旗下的車型均為普通家用車，包括A0級兩廂車、A級轎車、SUV、MPV等，定位高一級整車品質自然也要高得多，即使是價格比較接近宏光目前最便宜的MPV寶駿360，這臺車的實測駕乘體驗在MPV裡一般但相比麵包車已經完全是兩個等級。

安全配置方面ESP車身穩定系統、安全氣囊側氣簾在這些車上也有配備，整車的高強度鋼材使用率也都能做到≥55%，主被動安全級別遠遠高於只有基礎駕駛功能的五菱。

所以綜合駕乘體驗和安全級別的提升，寶駿汽車已經是合格的家用車，五菱汽車還僅是合格的工具。如何選擇不用糾結，以自己的實際用車需求判斷吧，個人觀點、僅供參考。

五菱車一般四五線城市縣鄉鎮買的人最多，十幾年前透過五菱車發家致富的人很多，所以這些人有五菱情結。之後出了寶駿，大家手裡也有些餘錢，也想換個新車，而且五菱以舊換新寶駿都有3000-5000元補貼，所以買寶駿的基本上都是以前的五菱車主。

五菱汽車的歷史可以追溯到那個充滿回憶的年代，不過印象中開始有一定影響力就是商用車了，真正得到廣泛的認可已經確定了微面微卡的品牌形象，是剛需車型的不二之選。

但這類車入手就有很強的針對性，不論是中置後驅的平頭微面、還是後期升級的前軸後期微面，這些車的定義是【工具車】，特點是有廉價的內飾、粗糙的做工、糟糕的用車體驗以及穩定的質量。對於一臺用來用四個小輪子拉出一臺使用四個大輪轂的賺¥型車來說只要質量穩定其他都可以接受，但在有¥之後就沒有必要在選擇這樣一臺車作為家庭用車了。

即使是五菱唯一一款乘用車宏光S3，這臺車也是相當一般的，座椅佈局2+2+3實用型很強但這種佈局的SUV至少是全尺寸車型才敢使用，低價車無非是保留了麵包車的屬性而已。1.5L、1.5T發動機效能在同價位車型裡還算可以接受，但全系手動變速箱遠遠落後於競品，所以五菱汽車作為家用車並沒有理想的選擇。

寶駿汽車是五菱和通用的合資品牌，旗下的車型均為普通家用車，包括A0級兩廂車、A級轎車、SUV、MPV等，定位高一級整車品質自然也要高得多，即使是價格比較接近宏光目前最便宜的MPV寶駿360，這臺車的實測駕乘體驗在MPV裡一般但相比麵包車已經完全是兩個等級。

安全配置方面ESP車身穩定系統、安全氣囊側氣簾在這些車上也有配備，整車的高強度鋼材使用率也都能做到≥55%，主被動安全級別遠遠高於只有基礎駕駛功能的五菱。

所以綜合駕乘體驗和安全級別的提升，寶駿汽車已經是合格的家用車，五菱汽車還僅是合格的工具。