【讓速不讓道】的駕駛態度不在於實用或不實用，重點是【生存或死亡】。

高速讓道看似是人性化或理性的駕駛態度，但如果對麋鹿測試有一定了解的話對於讓道的理解可能會有不同的態度。

所謂麋鹿測試是指公路上出其不意跳出來的麋鹿與高速駕駛的車輛相撞，如果碰撞則會造成麋鹿的死亡以及車輛的損傷、如果打方向避讓麋鹿保證了安全但車輛是否會失控就不好說了，那麼車輛能以多高的車速避讓麋鹿保證不失控就事【麋鹿測試】的最好成績。

而麋鹿測試等於【讓道】，能在多高的車速下讓道保證安全可以參考以下幾臺車的成績：

保時捷911-極速82km/h

奧迪R8-極速80km/h

保時捷卡宴-極速76km/h

Grand Cherokee-極速71km/h

睿騁Cc-極速70km/h

博瑞-極速接近70km/h

秦Pro混動版-極速接近80km/h

哈弗H6-極速51.9km/h

X-Trail-極速60kmm/h

CRV-55km/h

HIGHLANDER-52km/h

……

看了這些官測或第三方提供的資料可以想一想“讓道”還是“讓速”了，這些資料是專業車手在非常理想的路面下測試出的結果，輪胎會是頂配車型胎冠最寬的一款、與路面的摩擦力是最理想的情況，姿態和車身前後配重最完美的超跑也僅為82km/h，這還是長期不能打破的記錄。

再高速公路行駛如果路面摩擦力過小、輪胎只有個215/225的寬度，遇到障礙物後平均3秒才能反應過來踩剎車，在打方向讓道之前車速可能還維持在90~100km的高時速狀態下，這種情況方向偏移過大轎車輕則失控打轉、SUV/MPV/ORV基本會翻車或翻滾。

讓道最多是在時速限制在50km/h以下的城市路段，不過即使是這種車速如果是在雨雪溼滑路面方向打的過多也有可能出現失控，所以真的可以讓道嗎？

讓速不讓道不是一種駕駛態度而是一種科學的駕駛方式，在不能保證己方車輛安全的前提下第一時間想到避讓保證其他車輛的安全這可能是一種高尚的心態，但實際只是人本性趨利避害的第一反應，只是對車輛沒有足夠了解下的正常反應而已，所以談不到高大上。

那麼保證對車輛充分了解之後可能【讓速不讓道】才是真正趨利避害的最好方式，尤其是在全封閉的高速公路上出現這種情況，因為這一級的道路是不允許除機動車以外的車輛或人員使用的，一旦出現意外情況選擇【讓速不讓道】也並不不妥，因為沒有人應該為別人的錯誤付出巨大的代價。個人觀點、僅供參考。

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道路行車安全是每一位駕駛者和交通參與者的公共責任，行車安全一直都是備受關注的問題，中國持有駕照的人數達到了3.5億人，可以說每個人上路都有自己的一套駕駛方式，如果任由發揮各自的方式，路上就亂套了，所以有了很多立於駕駛技巧提升的方法，其中讓速不讓道算是說的比較多的一種方式，顧名思義讓速不讓道，簡單來說就是保持車道正常行駛的過程中，遇到他車強行超車的時候，第一時間應降低自身車速，而不是繼續變道行駛，再次造成後方車輛因車速過快產生的追尾現象。根據這個原則，牢記心裡，跑在路上的時候會提醒自己出現這種情況下，正確的處理方式是什麼。另外讓速不讓道其實有一個優勢是緩解道路通行效率，在我看來影響擁堵的最重要兩點是1、路口通行能力差、2、無目的的變化道，這兩點都是製造擁堵的源頭。守好自己的路，控制好跟車速度，你不用來回的併線，自然就走通暢了，請參考。