伴隨著TNGA豐巢理念的釋出，基於其打造的車型越來越多，從CAMRY、ch-r再到未來將釋出的RAV4，普及進度可謂神速。基於TNGA平臺的美版兩廂COROLLA已經亮相，所以這一代LEVIN或COROLLA實際上已經步入產品末期，但論實際產品力，它還處於旺盛期。

在此要感謝豐田先見之明，將混動系統中國產化，以加快混動汽車在國內的普及程度，也使得雙擎系列成為20萬以內唯一成熟、可靠、與汽油車型差價最少的混動汽車。別看LEVIN雙擎13.98的起售價，這可是建立在標配自動空調、LED大燈組、一鍵啟動、前後排頭部氣簾基礎上的，無論被動安全還是舒適配置均要遠高於普通動力車型，而且在電機的作用下，完美避開汽油發動機的油耗雷區，全域峰值扭矩輸出特性讓其在加速表現上有著汽油車無法比擬的動力體驗，真正做到了“多、快、好、省”四字金言。因為有電池組的存在，不可避免的佔有了部分後備箱空間，所以這也是其唯一的短板。

釋出於2015年，代號為9NR-FTS的1.2T發動機在當時憑藉水冷式中冷器、單渦管渦輪、整合式排氣歧管以及雙迴圈切換等技術，以達成36.2%最大熱效率，在當時是屬於絕對的第一梯隊。以現時技術眼光來看，116ps/5200-5600rpm和185N·m/1500-4000rpm的動力輸出或許不算搶眼，但燃油經濟性表現卻是毋庸置疑的，況且豐田也無意在主打經濟實用的緊湊級裡過分追求觀賞大於實用的引數資料。隨著1.2T的全面列裝逐漸取代1.6升發動機，也成為LEVIN入門車型的首選，相比混動自然擁有更低的起售價，相應的配置也更低，沒有了前後頭部氣簾、沒有一鍵啟動和自動空調，當然以價格差來看，這些配置其實無傷大雅。

工作日單日裡程30，如果途中以通暢道路為多，那麼1.2T與混動在燃油方面的表現不會有太大差異，但如果順“擁堵”而行，那麼混動車型則省得多得多。一天30公里，一個月900公里，一年10800公里，十年才108000公里，照這種里程累計，在使用週期裡混動省油的優勢相對售價差而言並不明顯。

所以如果預算充足，混動首選，如果對價格敏感那就1.2T吧，反正差異不大。（botzi）

LEVIN雙擎和燃油版如果從省錢的角度來說，肯定是185T車型更划算，目前雙擎和燃油車型差價在2-3萬左右，按照現在的油價你需要8-10年時間才能把多花的差價升回來，所以想省錢買雙擎車型並不划算，雙擎更適合每天行駛很多里程的人用。如果從車輛配置和舒適性方面來對比，雙擎要比燃油車配置更高，舒適性和動力性也更好，如果你想有更好的駕乘體驗選擇雙擎更合適一些。到底選誰看你自己的需求了。