別克Encore新款發動機動力表現一般

2020款Encore有兩個版本，分別裝備不同排量的發動機。

1：Encore進取型與舒適型裝備的是1.0T直列三缸渦輪增壓機，最大功率92kw（125馬力），最大扭矩180N·m（1350-4500轉），動力水平只能說平平無奇，儲備相當於1.8L自然吸氣發動機，如果不是渦輪增壓器實現了峰值扭矩的大範圍持續輸出的話，這臺機器的體驗只能說糟糕。裝備這臺發動機的Encore整備質量1245~1275KG，在重量很輕且變速箱匹配6AT的前提下，該車百公里加速成績僅為13秒左右，這是標準的代步買菜車水平。

2：Encore精英型與豪華型裝備的是1.3T直列三缸渦輪增壓機，最大功率121kw（165馬力），最大扭矩240N·m（1500-4000轉），動力水平在同排量發動機中屬於低標準，但作為低端的三缸機倒是也算合格。裝備這臺發動機的Encore整備質量在1285~1305KG之間，推重比最高達到了128.4Hp/T，這一水平理論上能夠在8秒左右破百，不過1.3T版的百公里加速成績測試值還在9秒開外，綜合14.59~15.59萬的指導價而言仍然比較差。

造成1.3T版動力表現差的原因主要是變速箱，該車變速箱裝備的是上汽與博世聯合研發的CVT。其換擋結構為帶輪鋼帶，依靠液壓控制夾角可變的錐形輪夾住鋼帶，以兩者的摩擦力實現動力的傳輸。而摩擦傳動總會有比較大的動力損耗，動力表現差一些也是理所當然的。不過CVT變速箱不僅是傳動效率低，摩擦傳動存在磨損的問題比較頭疼，鋼帶嚴重磨損打滑後變速箱無法使用，只能透過更換總成解決。

同時CVT為了延緩鋼帶磨損則要求充足有效的潤滑，而在低溫環境中冷啟動汽車時，變速箱油的流動性與潤滑能力會比較差。那麼為了保護鋼帶則需要在冷啟動後原地熱車，透過暖溫器加熱變速箱油之後才允許變速箱升檔；原地暖機的時間由環境溫度決定，溫度越低時間越長，最長可接近10分鐘。重點是原地熱車總會造成油耗的飆升，因為冷啟動會加濃噴油；同時因噴油量過大會造成空燃比失調導致燃燒不充分，這種燃燒狀態會產生積碳。所以原地熱車是錯誤的用車行為，因變速箱而不得不原地熱車那就是“錯誤存在的車”。

新款Encore發在的1.3T發動機，這款發動機不僅符合國六排放標準，而且兼顧動力和油耗，平常上下班完全夠開，與之匹配的是CVT智慧變速箱，動力輸出很平穩的，非常不錯。

新款Encore屬於小型的SUV，該車最新款是2020年款的，發動機排量有1.0T和1.3T的，其中車型20T的是1.3T，車型15T使用是1.0T發動機，都是三缸的發動機。

1.0T發動機的最大輸出功率是125PS，在5800轉輸出最大馬力；最大扭矩是180N.m，對於的轉速輸出範圍是1350-4500轉。從這個引數上看，這個馬力帶給的體驗和一般的1.5L的發動機差不多，與之搭配的是6AT的變速器，雖然發動機的排量不大，但是在實際駕駛給人的感受卻是非常不錯的，也就是衝勁十足，踩一點的油門就可以有不錯的動力輸出。

1.3T的發動機嫩高輸出165的馬力，最大的扭矩是240，發動機工作的範圍是1500-4000轉。這臺1.3T的三缸發動機是通用旗下較成熟的機型，動力方面比別克Excelle和GL6好一點，也比之前的舊款Encore1.4T發動機好，在技術上加入了平衡軸、改進了懸架系統、最佳化橡膠止振塊等。

但是三缸發動機的共性就是車內的振動較明顯，如果掛入空擋只可以減輕80%的抖動，除了低速時是不是因為掛擋會出現頓挫，其他時候各擋位之間的銜接是很輕柔的。

綜上所述，新款Encore發發動機雖然使用的是3缸的動力，但是帶給駕駛者的動力感受是不錯的，動力也強。