首先飯菜質量肯定有點區別，做高鐵的客戶覺得比坐普快的有錢，高鐵不給做飯只能用微波爐，普快可以在車上做飯……各種原因吧！但沒有競爭對手呀！都是他說了算！旅遊景點不也是這個道理

同時在後臺和運送與服務方面，都投入了很多的成本在裡面，從選擇食材到出現在吃客的面前，全過程非常嚴格，餐飲人員在工作期間都是全封閉無汙染的，做出來的菜也是立馬就打包保鮮冷藏，等運到車內再微波爐加熱即可。

透過價格歧視減少鐵道運輸中產生的非必要運營成本。

都說一分耕耘一份收穫，東西要好吃，就必須要投入大量的人力和物力，沒有道理說火車上的廚師花的時間比街上擺攤的還少，東西還更好吃，這是神話。而且火車作為流動性超強，流動人員極其複雜，極易出事且出事後又極難救助的公共場合，就不提倡在火車上進行不必要的飲食～病從口入。

目前鐵道部上的乘務員已經是高強度勞動，再來個美食，就得增加乘務員，增加運輸食材的車廂，減少每次列車運輸乘客數量，最終火車票價能漲到飛機票的價位。這就與鐵道部的本身職能相沖突，是因小失大。

首先是壟斷，只能一家賣，所以比較貴，另外可能這樣也好管理，吃起來安全有保障吧，在這呢，高鐵站打掃的比較乾淨比火車站，高鐵站的東西也普遍貴，所以如果不想在高鐵上吃的話，就直接提前備一些乾糧，可以省一些，平時高鐵上的盒飯口感也很一般，所以大家坐高鐵時提前準備！有備無患

飯菜幾乎是一樣的飯菜，場合不同，價格不同。這似乎是人們預設的商業規律。但總還是覺著心有不甘，覺著貴了。

反方會說，在時速三百公里的列車上吃上熱飯，總之是要比在時速80公里的列車上吃要更酷吧。

商業規律好就好在不是自己說了算，雖然因為在高大上的場合裡又是壟斷經營，所以價格上去了，但是顧客依然有選擇權。

可以選擇在網上訂了外賣，在火車到站的時候給送上來——當然，那可能也不便宜。於是更多的人就有了另外一種更普遍的選擇：自帶食物。

這也就有了在高鐵上是不是可以吃泡麵之爭。高鐵上不賣泡麵，但是旅客可以自帶。當然自帶麵包饅頭的也未嘗不有。

當選擇自帶食物的乘客很多，選擇直接在火車上買快餐的人少之又少的時候，相信其價格就會下降。這也是規律使然。

其價格最終會停留在一個相對合適的位置上，在那個位置上高鐵上的快餐能賣出去不少，但又絕對不是一搶而空。至於那個位置是現在的五六十塊，還是降低到三四十塊，就很難進行主觀判斷了。

也許高鐵的進餐更具儀式感吧，他們的毛利甚至比機場還要高。鐵路養活的人太多這是根本的原因。過去不是有一句話嗎“鐵老大”，在經濟還不是很發達的時候，鐵路屬於國家行政事業單位，優越的傳統延續到現在，這根本就是現在定價的原因。但是他可以賣，我們可以不買，這是我們的自由，如果是你願意當冤大頭沒人攔著你。