從賬面上來看。一個1.5T的發動機爆發最大的扭矩215，確實是處在發動機領先的地位。

但是這僅僅是賬面的資料，發動機動力的好壞，要看的不僅僅是最大扭矩的輸出。更應該看的是最大扭矩的轉速。

一輛車如果最大扭矩是在6500轉才會達到，這和我們實際的使用沒多大的關係。因為我們很難使用這個轉速區間。

而另一輛車在1400轉就可以發揮最大扭矩，但是扭矩不算太大的話，開起來感覺動力也會很好的。

所以這也是為什麼有的車功率低，開起來動力好。有的車功率挺大，扭矩挺大但是起來徒有其表。

吉利在去年的7月份開始，已經投產了自己的1.5T發動機，這款發動機是吉利和沃爾沃合作開發的，看到了吧，它才是吉利收購沃爾沃正式有科技含量的作品呀，這臺1.5T的發動機資料表現非常的搶眼。它的最大功率為132千瓦，最大扭矩265牛·米，題主說是215N.m可能有誤，這個資料是個什麼表現呢，那就是超越了包括本田在內的幾乎所有1.5T的發動機。

本田CIVIC上的1.5T渦輪增壓發動機可以說是秒天秒地秒空氣，相當厲害，它的最大功率為130千瓦，最大扭矩為226N.M,這下的對比是不是就比較明顯了。

首先吉利S1使用的是1.4T發動機，1.5的是自吸發動機，沒有1.5T這個配置。吉利的這款發動機最大功率98千瓦，最大扭矩215扭米，最大扭矩轉速區間在2000-4000轉之間。這個動力能達到什麼水準呢？我們就對比一下一款2.0自吸發動機的動力引數這款2.0自吸發動機最大功率是111千瓦，最大扭矩是192扭米，最大扭矩轉速在3800轉，從對比我們能看出最大功率2.0的自吸發動機要比吉利1.4T發動機要高，而最大扭矩是吉利的1.4T發動機更大，而且1.4T渦輪增壓發動機在2000轉就可以達到最大扭矩，而2.0自吸發動機需要3800轉才能達到最大扭矩。兩款發動機在功率和扭矩方面各有千秋，動力性大體上來說兩款發動機差不多，透過對比可以得出這款1.4T發動機一個大概的動力性，也就是這款1.4T發動機的動力性≈2.0的自吸發動機，但這不是十分準確的答案，因為一款車型的動力性和很多方面因素都有關係，比如變速箱的匹配，車輛的自重等方面都有關係，所以不能單獨只看發動機的動力引數。

吉利的是1.4T，動力和普通2.0自然吸氣差不多。油耗更低。渦輪增壓發動機和自然吸氣的比，同功率，比如1.4T和2.0都是100千瓦左右，那麼1.4T會更省油。如果是同排量，比如1.4T和1.4自然吸氣的比，1.4T更耗油，但是動力強很多。

吉利S1搭配的應該是1.4T渦輪增壓發動機，最大的扭矩是215N，相比起EMGRAND EC7GS，動力的提升是顯而易見的。雖然1.4T的渦輪增壓發動機沒有什麼特別亮眼的地方，但是好在配備了CVT變速箱，這就使得行駛起來比較平穩，平時出行什麼的，是很舒適的，提速的時候並不會有衝擊感。

我跑過S1，在山路上，面對起起伏伏的地形，車子沒有顛簸是假的，但是是地形導致的。起步和加速的時候，給出的力量很均勻，極大的減輕的顛簸感。

車子 的剎車是比較靈敏的，除非是急剎，平時踩的話，停車是比較和緩的，讓你坐起來挺舒服。

但是上了高速之後，隨著速度的提升，發動機的聲音會明顯感受到身高，不過這也是同價位車的共性，是能夠接受的。

總的來說，你在市區跑跑，周邊跑跑，完全沒有問題。

吉S1的是1.4T發動機，哪裡來的1.5t啊，這款發動機最大功率98千瓦，最大扭矩215扭米，最大扭矩轉速區間在2000-4000轉之間。日常駕駛完全沒問題啊，上高速的時候底盤平穩，也沒有明顯的頓挫感。我平時開車很野，超車完全沒有壓力，起步也快，給油還有強烈的推背感，中斷加速表現也很線性，沒有絲毫疲軟的感覺。