單從能量轉化和電池難以處理這方面來說，電動車並不環保，但是從電能迴圈利用、無廢氣排放、噪音控制、輕便靈活等等這些方面來說，電動車節能環保又是最好選擇。任何事物都是一分為二的，矛盾的主要方面是決定事物的發展方向。倡導綠色出行、節能環保，在現階段，電動車的優勢還是大於劣勢的。隨著科技發展技術突破，也可能會有更好的產品來替代。

目前國內乃至全世界造車技術和成本不足以支撐其它新能源汽車的量產製造。

舉個例子，核動力的概念汽車早就釋出了，核能發電目前世界上包括中國在內的幾個大國技術都已經成熟，核潛艇和核動力航空母艦都已經下水執行多年，並不是說沒技術，主要是成本，還有技術管控，沒法量產。

燃料電池目前還不成熟，並且穩定性和安全性差，也沒法量產。

就目前的國情來說，電動車所使用的電能是相對比較清潔的能源，這種說法或許有點自欺欺人。但是電量可以從多種渠道獲取，譬如太陽能、風能、水力等，而石油獲取渠道只有一種開採。

其實電動汽車還有一種特殊的功能，就是它在使用的情況下，幾乎可以實現零排放。哪怕你使用的電能是使用煤炭燃燒發電的，這種高汙染的發電方式，你在大城市使用時，汙染物的排放也是極少的。這就相當於把先前燃油車的排放，集中釋放到了郊區或者生產電能的區域，緩解車輛擁擠的城市空氣汙染。

首先電動車局面不是被大力發展起來的，而是因市場需要一哄而上產生的。

其次電動車環保問題，只要不私自處理亂扔亂放，即便是鉛酸電池，只要能正常回收，就不算汙染環境，鉛酸的汙染已被國家緊緊的限定在生產與回收處理環節上，有相應的對策，否則鉛酸電池還能便宜不少。

最後看能效，1馬力大概735w，一部合規電動車以前250w，現在350w，算半匹馬力。空調1匹是2000大卡。

電動車一次充電40公里，0.5匹馬力，耗電1度算7毛。汽車100馬力行駛100公里2升油，合6元，40公里2塊4。公交車不算馬力15公里以內車票1-2元。

都是一個司機，一部汽車2塊錢50公里不帶乖客的話價效比最低，帶乘客後效率才有所提高。

說電動車能效是最好的不是電費便宜，而是因為一部電動車正好能帶走一個人，是最小單位的交通工具，額外損失最少。

一部電動車跑40公里，相當於汽車20公里，電飯鍋燒出10人份米飯，空調在10平方房間開1小時，公交車坐10站，地鐵0.3站，吃了半根油條，100毫升可樂。怎麼還能認為能效低呢？

以上數值毛估估，有好事者計算準了可以通知我修改。

政府大力提倡電動車肯定是從長遠目標或專家就國情論正的。拿二輪電動車來說解決了普通群眾，出行的大問題，雖續航不太理想也能滿足上班，接送小孩稍帶些小貨物。現在的空氣清新，水乾淨也是實行電動車帶來的成果。什麼產品自有它不令人滿意的地方，會在生產過程逐步解決。如果讓群眾放棄電車騎單車出行那就是很環保了，那就很不適應，粗口也就出來滿天飛了。騎車出行一定要觀察紅，緣燈不逆行，不超速。

從能源轉化的角度講，發電廠的能量轉化是比汽車發動機的能量轉化要高的，這是大型裝置與小型裝置決定的，但在中間過程多了輸送電和充電環節，實際的能量轉換可能差不多。在排汙方面，發電廠的除塵排汙是大型裝置，這是比汽車發動機除塵排汙效果要高得多的，所是在這方面是環保的，這還是在與火電比較的情況下，電力有多種能源來源，火電大氣排放汙染是最高的，其它能源沒有這樣的大氣汙染排放，所以使用電力車一定會大大減輕大氣汙染。現在主要問題是蓄電池生產的廢電池處理同樣會造成汙染，兩者誰環保，主要看兩者的汙染那個更大，這是現階段的比較，從潛力來說，大量使用蓄電池汽車一定會促進蓄電池技術發展的，發展到一定程度後，無論在生產成本方面，還是在減少汙染方面，都會得到改善的。

雖然電動汽車本身執行不產生汽車尾氣，但生產電能確是需要消耗大量能源併產生汙染的。而且電動汽車動力電池報廢也需要處理，怎麼看也不必傳統汽車好多少麼？我們不妨換一個角度來看問題，集中的汙染物出來起來肯定要比分散的處理起來容易。就好比滿大街亂扔垃圾和把垃圾扔垃圾桶裡，扔垃圾桶處理起來自然更加方便省事。其次，國家已向世界承諾，2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和，大力推崇綠電發展，今後電力所帶來的汙染將會越來越低。而退役的動力電池，對於儲能電站等區域也能二次利用，再不濟，也能統一進行報廢，肯定比把汙染直接排入空氣容易處理。