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1 # Ann安哥哥
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2 # 鵬哥的生活
總的來說我對天懶得看法有兩點，第一就是經濟舒適性和超控性，第二就是大沙發的口碑。個人感覺變速箱上坡的時候換擋邏輯不太正常，可能是過多考慮節油性和經濟性的關係，說一可以接受。
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3 # 汽車三國
換代之後的日產Teana到底怎麼樣呢？今天我們就來好好聊一下。
動力系統看著誘人，但是再一看還是老樣子這一代Teana一上市就自帶話題，畢竟那臺全世界第一臺量產商用的可變壓縮比VC-TURBO 2.0T發動機實在是太過耀眼，看到這臺發動機的引數和實際動力水平之後大家都紛紛驚呼，原來日產也是會造渦輪增壓發動機的啊，而且以來就造了一臺如此出眾的渦輪增壓發動機。
但是這臺2.0T發動機對於Teana來說，如今卻變成了鏡中花水中月的存在，由於產能限制，你幾乎很難在一家日產4S店中買到一臺全新Teana的2.0T車型，如果你真的對這臺VC-TURBO 2.0T發動機很感興趣的話，那你可能只能去買一臺英菲尼迪的QX50了。
於是對於Teana來說，一切又變成了老樣子，大家買的或者說它賣的都還是那臺2.0L+CVT車型，在其他競品車型都已經全面渦輪增壓化或者是混動化了之後，Teana還只靠著一臺老邁的2.0L自然吸氣發動機打天下，這卻是是不太能讓人滿意的。
“買家秀”的內飾讓人並不能眼前一亮其實相比於上一代車型來說，這代Teana的外觀內飾都是有不小改進的，雖然外觀更加激進了，但是內飾卻更溫馨更居家了，這對於消費者來說當時是好事，畢竟消費者自己最常看見的就是一臺車的內飾了。
但是當我們實際體驗的時候卻發現現實並沒有那麼豐滿，同樣是由於目前Teana幾乎只賣2.0L車型，消費者能看到的內飾和宣傳圖上的內飾還是有不小差別的，很多原先用軟質材料的地方都被簡配掉了，這對於一臺主流合資品牌中級車來說是完全無法接受的，而“素顏”的內飾給人的感覺自然也沒有那麼好，因此在內飾方面的對比上，Teana和Accord以及CAMRY等老對手之間也有一定的差距。
最值得肯定的還是大沙發的迴歸對於這臺Teana來說，外觀的變化有多少消費者能夠接受暫且不說，動力方面大家其實也早已經都習慣了，但是還是有一個變化是消費者熱烈歡迎的，這就是大沙發的迴歸。一直以來，日產就有“沙發廠”的美名，而這臺Teana也一直被冠以“大沙發”的稱號，但是上一代車型其實在座椅舒適性方面做得並不是太好。
相比較來說，這一代車型更像是上上代車型的迴歸，如今的Teana座椅又變得非常軟了，這其實對於Teana的粉絲來說是一件最大的好事，畢竟有很多人買這臺Teana都是衝著它的舒適性去買的。
總體來說，這一代的Teana在產品力上來說並不是一件成功的作品，畢竟除了那臺誰都買不到的發動機之外這臺Teana基本就乏善可陳了，而一臺只有座椅舒適性表現出色的中級車是沒有能力和其他對手競爭的，這也就是為什麼如今Accord和CAMRY依舊熱銷而Teana卻漸漸沒落下去的原因了。
以上
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2019新款Teana採用更加低矮的車身設計，更為誇張的前臉進氣格柵尺寸以及更加澎湃的動力系統組成。
2019新款Teana將提供2.0L和2.0T兩款動力車型，預算有限可選擇2.0L自吸（117kW），而追求動力可選擇2.0T版本，定位十分清晰。 這裡要重點說一2.0T VC-Turbo發動機（可變壓縮比渦輪增壓發動機），該引擎大功率為185kW，峰值扭矩達到了370N·m，新車還將提供四驅系統。
至於口碑和新技術的耐用性，還需市場的檢驗。
新Teana仍然傳承老款Teana舒服大沙發的造車風格，舒適度完全高於其他同級別車型。