現在的電動車有該功能的！

現在電動車基本都配備了制動力回收系統，能在車輛行駛中剎車和減速時回收一部分動能轉換成電能儲存在電瓶車，並且可以調節回收動能的高低，最高能充當剎車，所以才有了單踏板模式！

配合自動啟停，能更好的回收電能和增加電動車續航里程！

電動汽車啟動後只能透過回收動能為自己充電，混動汽車可以利用發電機為自己充電，汽車啟動後可以為電瓶充電。這是因為各種汽車結構不同造成的。

汽車、混動汽車配備發動機、發電機。其中發電機由發動機直接驅動，只要發動機工作發電機也會隨之工作、發電。汽車發電機功率通常比較小，1.5kw以下。之所以配備小功率發電機是因為其用電負荷小，車輛也是由發動機驅動的。電瓶只是用來啟動發動機、為各種輔助電器供電，因此容量也不會太大，一般容量在45-70ah之間，因此電瓶需要隨時補充電，避免電瓶虧電影響汽車使用。而混動車型既可以用發動機驅動車輛也可以用電池驅動車輛，為了動力表現更優秀，電機與發動機在某種情況下是疊加在一起工作為的。所以電池不可以虧電，為了回收能量以及隨時為電池充電，混動車型發電機功率必須要大一些，以滿足電瓶對充電電流的需求。

可以看出來，汽車是透過發電機發電為電瓶充電的。發電機是把動能轉化為電能的元件，汽車的動能來自發動機，發動機可以源源不斷的為發電機機提供動能，因此發電機可以持續發電。而電動車充電只能依靠回收動能來實現，踩剎車時發電機會介入，發電機介入的時候根據充電電流大小會產生一定的阻力，電機阻力可以有效降低車速，起到輕踩剎車的效果。電動汽車沒有外界動力支援，自身除了回收動能可以發電之外，其他發電辦法都是行不通的。可能有人會想到用電動汽車車輪去驅動發電機發電，這點原理上是可行的，但是車輪牽引發電機是可行的，但是付出和回報不成正比。電動車的動力來自電池，如果在車輪上加一個發電機，那麼無疑會加大電能消耗量。而發電機阻力並不是空手轉動的那樣小，輸出電流越大阻力越大。這樣一來就會出現一個比較尷尬的事情:純電動驅動發電機所消耗的電量＞發電機發出的電量。為電池充電，能量經過兩次轉換後損耗比較大，因此輸入功率與輸出功率不成正比。而機械損失是始終存在的，因此純電動汽車只能透過回收勢能來發電，而不能像汽發電機一樣為自己充電。

電動車啟動後給電瓶（電池）充電的車是存在的。電動汽車包括混合動力汽車和純電動汽車。兩者都是電動汽車發展的不可或缺的力量。顧名思義，純電動汽車為完全依靠電池驅動的汽車，不借助其他的動力系統。混合動力汽車是指同時配以電池、電動機 /發動機來改善動力輸出，降低燃油消耗的車型。最終方向都是向無發動機的純電動車型發展，畢竟純電動車型更加的環保。

混合動力根據電功率佔車輛驅動動力的比例又可以分為微混、輕混、強混、插電式混合動力、增程式混合動力。其中最符合啟動後汽車給電瓶（電池包）充電的就是增程式混合動力車型。

當前國內的新造車企業理想智造推出的增程式電動車就是這種型別，由於這種車型包含發動機和電池兩套動力系統，電池在滿電情況下，電池執行180km的里程，當電池電量低於一定值，發動機工作為電池供電，該車的總續航里程可以達到800km，因為發動機的緣故，續航里程遠大於純電動車型的300km~400km，這也是該車型的優勢。

但是，發動機和電池兩套系統製造複雜，成本自然比一般的車型要高，建議根據自己的實際使用需求，理性選擇。在目前大家對電動車存在里程焦慮的今天，選擇續航里程更高的混合動力車緩解續航焦慮，不失為一折中選擇。

一樣會的，只要在ready狀態下，動力電池就會被車頭的小電瓶充電，電車的小電瓶和油車的小電瓶作用是類似的，要是小電瓶沒電，即使動力電池有電也沒用，所以不要在不是ready狀態下大燈空調的用，用光了就麻煩了。只要正常啟動，電力電池就會給小電瓶充電，也可以涼空調了。