美國連f22的生產線都停了，改裝個電子裝置都困難重重，比如f35那個eots綜合光電偵查瞄準系統，f22原始設計就很緊湊，它就沒地兒裝！或者說改裝起來又要減效能，比如油箱減少。全向矢量了，這個改起來，脫胎換骨一樣，飛控，發動機，氣動，隱身外形。。。。根本不值當！

現在f22靠的一身蠻力還能在4代機的圈子裡混老大，等完全版的殲20出來，那就尷尬了！

新型的三面陣雷達，eotas光電系統，拖拽誘餌系統

三維向量發動機和發動機內部隱身

這麼多的系統要給f22全裝上去，恐怕要大量的金錢和時間去搞定，這不是美國的技術問題，而是資金問題！在美國如今資金如此緊張的情況下，重新啟動f22的生產不可能，要是改裝不動氣動外形那也不可能！所以。。so尷尬

因為美國沒有三維向量發動機啊，美國的技術不夠先進啊，因為美國造不出來啊，因為美國的F22技術已經落後，無法控制三維向量發動機啊，這麼明顯的原因怎麼就要懷疑了？美國肯定沒有完全掌握三維向量發動機技術，不然怎麼會沒有這種發動機呢？

圖為F22戰鬥機的二維向量尾噴，其偏流板呈開啟狀態，可見其簡單的構造，在向量機動中能量損耗很大。

世界上目前有兩種已經投入飛行的三維向量發動機，一種是俄羅斯空軍的117S發動機，一種是中國裝備在殲10B上測試中的太行WS10B加三維向量尾噴。這是僅有的能看到的兩款。俄羅斯的117S發動機則是目前世界上唯一現役的軸對稱三維向量發動機，裝備於俄羅斯空天軍的蘇35S戰鬥機和蘇57戰鬥機。

圖為俄羅斯的117S發動機，他的尾噴使用了十多片收斂片，包裹了尾噴口，推力損失較小。

而美國空軍雖然裝備有世界上推力最大的戰鬥機發動機F135，但是卻並沒有為美國空軍的飛機配備三維向量發動機，比如F22就用的是二維向量發動機。而且，F22的二維向量發動機是組簡單的向量構造，屬於用偏流板改變尾噴排氣方向實現的向量技術，這樣的技術對於發動機推力的損失比較大，在向量機動中，F22的發動機將會處於推力不足的狀態或者是能量流失過快的狀態。

圖為中國空軍正在殲10B戰鬥機上測試的一款三維向量發動機，也採用了隱身軸對稱三維向量設計，使用了15片收斂片包裹發動機尾噴。

而俄羅斯的117S和中國的太行WS10B的三維向量尾噴則不同，他們都是用十多片可伸縮式的收斂片圍繞尾噴，透過機械動作系統連線在發動機排氣機構上，實現的排氣方向改變，這樣的向量發動機推力損失小，幾乎可以完全保留原來的發動機推力，因此在做向量動作的時候，飛機的推力是足夠的，所以從實現方式角度來看，F22的向量發動機也已經落後了。

美國曾經用三片偏流板測試過三維向量技術，不夠這種類似於F22的偏流板技術，實在是太過於粗糙和簡單，並不實用。

至於美國為什麼還沒有研發成功三維向量發動機，那肯定不是不需要了，只能說是還沒有完全研發成功，也許在下一階段改進的F135發動機上，就能看見美國研發的三維向量發動機了，目前在這個領域，美國顯然已經落後於俄羅斯和中國了。

最新一批次的F22是本世紀初裝備的，剩下的還有上個世紀90年代裝備的。

所以F22生產線早就停了，現在維修都是個麻煩事摔一架少一架。現在美國正專心搞F35哪有那麼多錢給F22換三元向量發動機，再說二元向量發動機在紅外隱身方面做的比三元好。

二元向量的紅外輻射低於三元的，只不過動力損失大一些不過對於F119這種強勁的發動機來說美華人覺得浪費一點也正常反正夠用。

國會老爺都把錢批給F35了，想換先說服國會議員們然後再解決研製的問題 在解決製造的問題然後解決維修廠的問題，反正很多問題看不見希望。