大貨車價格是否下調這就要看貨拉拉計劃招募多少輛大貨車了，招夠了它們就牛了，開始下調價格了，而且會不計後果的下調，這破平臺想下調時是不顧司機死活的，他們不會考慮你幹這一趟盈利多少，他們一般認為司機去掉油費都是純收入，他們也不會考慮你買車是否貸了款，請記住，千萬別因為想加入貨拉拉而買大貨車，會血本無歸的，貨拉拉平臺現在把小貨車和中貨車坑差不多了，魔爪現在伸向了大貨車，為了讓司機加盟，都他媽是拜年的話，等你真加入了，司機一旦多了會往死裡降價的。談到費用第一是會員費，199 ，399，和699任選，199的一天就只能接一單，第二單就會加收你百分之十五的資訊費，真黑呀，399的只能三單，699就是無限單了，接多少都沒資訊費。另一個費用是押金一千元，他們答應在你退出貨拉拉時還你，不過你身邊如果有退出貨拉拉的你可以問問他，幾乎沒有幾個人是能完整把一千元要回來的，因為這一千元就是貨拉拉平臺手中的大棒，哪個司機不聽話就要捱上一棒子，扣錢。和客戶衝突了扣，車貼破損了扣，不按時上傳車貼也扣，扣的方式五花八門，真不知道是誰給了這破平臺這麼大權利，你們算啥，不就是相當於一箇中介性質嗎，有啥權利時不時的對廣大貨運司機揮動大棒。覺得國家真應該派政府部門監管一下了。

建議你還是不要加入貨拉拉，網約平臺都是坑人的。就如麵包車來說，現在一個高階會員449元，一天只可以接兩單，後面三單百分之十二資訊費。超級會員669元，接單無上限。在廣州深圳市區還好接單點，基本也是小單。僧多肉少，每個月隨時上傳車貼，不上傳扣二百元。惠州目前降價了，長途單，如果空返，基本沒錢賺，還累得一逼。長途單基本平臺少算十幾公里。總言而之，貨拉拉現在積累有那些以租代購的司機，不管司機的死活，因為那些以租代購的司機，再限難也只能繼續接單生存，剩餘的自已的車，要乾的就幹，有抱怨的，要麼你就離開平臺，要麼忍受貨拉拉的規則。目前，運氣好點可能掙個百把兩百。運氣差的，可能幾天也只能賺回會員錢，和日常的伙食開支。基本沒什麼錢掙的了。

最後，奉勸大家，加入貨拉拉，慎重考慮，其平臺只會越來越吸血。以降價來增加客戶，想要多接單，就得開超級會員。曾經高階會員可以接五單，現只可以接兩單。

這個問題誰都說不好，完全看貨拉拉自己的調整。

運滿滿、貨拉拉的性質都一樣，該收費的時候必須收費，你不繳費也可以，那就限制你的接單或者發貨，就是這麼簡單粗暴。

我自己使用過運滿滿貨主版，貨拉拉使用的很少。不過我很少在這兩個軟體上發貨，只是偶爾用軟體諮詢一下價格。

根據我的經驗，貨車價格高的時候一般是在9月份至第二年3月份，運價低的時候在每年的4月份至8月底，這其實是跟物流的淡旺季掛鉤的。

我有一個體驗，是在2017年的時候，那一年的9月份開始，很難叫到社會車輛。尤其是是雙十一雙十二期間，那不是價格問題了，在平臺上叫車根本沒有人接單，或者接單以後價格談不好。運價比平時都翻倍。

其實那一年主要是因為電商大爆發，雙十一雙十二期間京東、天貓等各大快遞爆發，快遞自有車輛滿足不了貨運量的需求，大力招募社會車輛，導致那一年9月份至12月份這段時間社會車輛價格都猛增，快遞給出的價格不僅比平時高很多，而且還能提供穩定的貨源，這是司機們最願意做的事情。

我記得之前我們最近的一個送貨點是20公里不到，平時一輛4.2米的小貨車200元左右，但是那段時間無論是找熟人司機，還是在平臺上叫車，最少要400元，即便這樣，那還是司機從快遞那裡拖完貨抽空來幫我弄，是在是不可思議。

其實，貨拉拉對於貨車降不降價的問題，我覺得只要還是看市場行情，貨多的時候車少，價格自然就會高，淡季的時候或少車多，價格可定就會回落。