國家如果全面放開，不噴字，不貼反光條，像美國一樣開放起來，何止50萬，簡直要翻倍。畢竟皮卡非常非常實用。可惜了交警和車管所畢竟要掙那點噴字的錢和反光條的錢。主觀意識跟不上社會的發展呀！哎……可悲了我的國。管交通的老爺們應該到地方聽聽老百姓的意見，而不是天天抱個茶杯在哪裡開會調研，天天的不切實際。誤國呀！

皮卡的相關政策：營運證取消，進城限制，保養稽核限制放開後，對市場的刺激作用應該會顯現。但是，皮卡車舒適性差，油耗高等問題也是限制市場規模快速上升的瓶頸。

今年不確定因素很多，國六的實施；下鄉補貼政策的出臺；經濟增長趨緩等等因素會導致很大的差距！總而言之皮卡市場目前來看增長趨勢是必然的，但解禁不可能的，因為乘用車還限牌限行呢，咋可能放開皮卡呢？一是會影響交通安全，二是會導致市內交通擁堵！ 皮卡市場一定是往下走，主要看經濟，皮卡是經濟發展的產物，是替代微卡和小卡的升級產品，是人們物資財富升級的產物！

2018年下半年汽車市場預冷整體下滑，這是狹義乘用車領域的整體表現，按照車型和使用能源型別區分的話是實際有些車型是在逆勢上漲的。

皮卡車和新能源汽車均在逆境中有非常強力的表現，即使這類車存在諸多不足、質疑聲不絕於耳，但是剛需群體的垂直度非常高而且政策吹風對於銷量的增長也有很大的作用。皮卡車在2018年有爆發的跡象，2019年可能會有飛躍式的發展。

之所以這麼確定的說原因在於皮卡解禁的步伐在加快，2019年的《進一步最佳化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案》中提及：

多措並舉促進汽車消費、更好滿足居民出行需要之第四項解釋，穩步推進放寬皮卡車進城限制範圍！

第一二批試點分別在河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆六省區全面開放了皮卡車的限行，在這一基礎上2018年曾經預測第二批不會是結束、解禁區域會以更快的速度向周邊輻射，2019年的全新【方案】已經實錘，下一步皮卡車的使用性質會越來越像家用轎車。

一旦皮卡車解禁則接近爆發節點，皮卡車雖然定位仍是貨車性質但實際影響只是年審的頻繁，4.5噸以下的貨車營運證和資格證已經取消辦理，使用普通皮卡車無需辦證；車身反光條和放大號也不用再噴，反而是七座的MPV成為了繼皮卡之後需要噴字的車型。

使用皮卡只需要持有C1/2駕駛證，15年強制報廢週期和家用車也沒有本質區別，15年的私家車評估價也能不足2K，在排放的影響下強制報廢按照重量計算貌似也不如是皮卡車補貼高，所以在實際用車中只有年檢頻繁比較麻煩，但皮卡車還有也一個大優勢。

皮卡車即使是大尺寸軸距超過3.2米的二類皮卡，高速通行費用的計算按照4噸計費，通行費小於10噸的貨車按照基礎費率0.08元/噸收取，4噸標準為0.32元/公里；而私家車平均在0.4~0.6元/公里之間，皮卡車相比家用車高速通行費要節省很多。

所以對於有頻繁遠途通勤需要的使用者皮卡車是很理想的選擇，用車成本的實際降低會吸引更多消費者選擇皮卡，這也是2019年皮卡車銷量預測還會快速增長的原因。不過皮卡車想要打入純家用車領域還有難度，目前車型相當尷尬。

柴油動力汽車不適合家用不論從排放還是NVH來看，而汽油動力皮卡普遍使用4G69/4K2系列這種落後的老機頭，雖然NVH有一定提升但效能差油耗高也是事實，家用車對油耗的要求還是比較苛刻的。

但皮卡車本就是大尺寸、非承載式車身的重車，在燃油動力領域油耗問題無法解決但還有REEV增程式混動汽車這種全新車型，利用發動機發電電動機驅動是降低油耗提升效能、使皮卡車進入家用市場的唯一方式，而且綠牌貨車不限行區域更大也是優勢，如果REEV皮卡車在2019年出現對於車市整體會有一次震動。個人觀點、僅供參考。