近幾年可謂是SUV在國內市場井噴的幾年，似乎消費者首選車型就是SUV。對於一下預算較低的年輕消費者來說，價格較高的緊湊級望塵莫及，而小型SUV則沒有什麼吸引力，除了空間小而且毫無特點，於是將購買目標紛紛轉向轎車。豐田正是洞察到這其中的細節，推出C-HR這麼一款外觀絢麗、獨具個性的小型SUV，試圖吸引年輕人的目光。它真的能如願以償嗎？

絢麗已不足以描述它

空間VS個性？只能妥協

小身材，大力量

看到這裡，或許你會以為C-HR是一個只有顏值的“花瓶”，其它方面樣樣不行。其實不然，它的動力系統絕對是一個大大的驚喜。C-HR搭載Dynamic Force 2.0升自然吸氣發動機，在這麼小車型上簡直就是賺到了。13:1的高壓縮比、多孔式直噴、全球第一的40%熱效率，讓這臺發動機技術看點十足。此外，C-HR的雙模CVT變速箱還加上齒輪組，在1擋起步時使用齒輪傳動，彌補了傳統CVT在起步時的無力感。在豐田TNGA平臺架構下的C-HR行駛質感可以說相當不錯，不管是對小的還是大的顛簸都處理得遊刃有餘，韌性十足，並沒有因為車小就在乘坐質感上表現平平。創新的動力系統與舒適的乘車感受，C-HR的表現可謂驚喜滿滿。

寫在最後

豐臺C-HR還有一個十分相似的同家兄弟奕澤，在起步價格與車型配置上的不同讓消費者有了更多的選擇餘地。外觀、動力這些年輕人最喜歡的元素，在C-HR上是最為突出的亮點。時尚動感的C-HR確實適合年輕人，特別是兩口之家，在後排的低利用率下，空間上的缺憾也就沒有這麼明顯了。

對於年輕人我認為是適應的。

首先明確又想要顏值又想要空間是做不到的。

主打運動風基本和大空間無緣。左轉XRV不謝

2.0L自吸的中國市場首發終於讓大家看到豐田對於 晚到的誠意。TNGA架構下首發國內也體現了豐田對中國市場的重視。要知道歐洲CHR還在用老款引擎。略有遺憾的是目前CHR沒有手動擋，也沒有四驅系統。

新的direct shift CVT帶有齒輪能改善變速箱的起步。模擬十個檔位的話，手動模式也還算可以。但運動起來還是隻能說有點運動範。

還有酷越版的外觀套件。這樣加上雙色車身外觀極具個性化。JDM的運動套件就別想了。全系標配的10安全氣囊碾壓對手。胎壓監測的重要性常跑高速的老司機都明白。這玩意是能救命的東西。

紐博格林賽道調教的運動風賽車，麥弗遜式獨立前懸架+雙叉臂式獨立後懸架。ACA主動轉向+後輪隨動轉向輔助。真沒少下本錢。夠實在的。

下面要說缺點了，缺點最大的就是後排。

雖然說這車基本大多時候是作為情侶車或者單身漢的座駕。

後排基本是給瘦人和小孩子用的。

但是後排開門的方式很累人好不好啊。後排隱私玻璃換成普通玻璃，後排乘客的觀感也會好很多的。天窗沒有也會顯得很壓抑。

後備廂空間就是兩個人的行李差不多夠用。

這輛車說到底還是為一些城市的小兩口和喜歡運動風的年輕人打造的車。

這輛車呢，省油 又有一定的操控性。定位是比較小眾的。

但是我覺得能抓住年輕人的內心。

如果豐田引入手動擋拉低價格 並且加入四驅系統 還會拓展細分領域的。

畢竟懸掛和安全配置十分良心。