模擬檔就是CVT無級變速箱，其實CVT無級變速箱，要比真正的無級變速箱成本低很多，很多人說加入模擬檔位，是為了增加駕駛樂趣，讓駕駛者有更多的體驗，其實這只是一部分，節約成本也是加入模擬檔的原因。

我們常見的有模擬6速、7速，再到現在的8速，對於學機械的來說，這個並不難理解，CVT其實是帶傳動的變速箱，依靠主、從動輪的半徑變化來改變齒比，起齒比是連續的，可以是1到5之間任何一個數包括無理數，也就是說其齒比是無數多個，所謂模擬8檔就是幾個固定的主、從動輪半徑的數值，模擬出8個固定的齒比。

而常見的傳統AT、DSG變速箱，變速箱的齒比是固定的幾個齒比，比如說1、2、3、4、5這個表示有五個齒比，也就是說是5檔的，靠的是齒輪傳動。

模擬檔汽車一句話概括就是以CVT無極變速箱為機械基礎，以固定的5、6、7、8個變速比來換擋，從而讓駕駛感受類似於有固定檔位的汽車一樣。為什麼要這麼做？增加駕駛樂趣是一個方面，此外裝配無極變速箱也可以增加車輛的平順性，可以說模擬檔位汽車兼顧了CVT的平順性和擋車的駕駛樂趣。以我自己CVT的奧迪A6L為例子，平時掛到D檔的時候就是CVT模式，駕駛感受就像電動車一樣，一腳油門踩到黑，轉速保持在一個相對固定的數值，然後車速慢慢爬升。沒有換擋感受，也沒有高轉的亢奮，即使油門踩到頭，也是保持在一個較高的轉速，車速爬的快一些而已，毫無激情可言。但是如果掛到S檔，就是模擬7速的變速箱，變速比不再會無時無刻的一直變化，而是在一個檔位會固定不變，當轉速達到一定數值以後，再變化到高一個檔位的變速比，並且會顯示具體的檔位數。整個換擋過程變速比只變化一次，和固定檔位的自動變速箱變速過程一致。這就是模擬檔汽車。

優點：①平順性好；②因為可以匹配更優的轉速，經濟性好。

總的來說，模擬檔汽車的設計結合了無級變速的平順性和檔位汽車的駕駛樂趣，儘可能的取了二者的優點，規避了缺點，給駕駛員有更好的駕駛體驗，是汽車製造技術不斷提高的產物。你會接受模擬檔的汽車嗎？還是更加喜歡傳統檔位的汽車？

你說的應該是CVT變速箱的模擬檔位吧，因為汽車上能想到的就是這個了。

汽車都有變速箱，它可以把發動機的動力以一定轉速和扭矩輸出，以適應不同的行駛狀況，我們常用變速箱的檔位數來描述它們，比如5速手動變速箱，說明這是一個有5個前進擋的變速箱；6速手動變速箱說明這是一個有6個前進擋的變速箱；4AT說明是4個前進擋的自動變速箱，6AT就是有6個前進擋的自動變速箱。

這些變速箱內部有很多齒輪之類的機械結構，透過齒輪結構的不同組合達到不同的變速比，這就是每一個擋位。這些變速箱有一個共同點就是每個擋位有且只有一種齒輪組合方式來實現。比如手動擋，每個擋位的齒輪都十分清晰，分工明確。你想多組合一個檔位那是不可能的。

AT變速箱內部構造雖然不像手動變速箱那樣直觀，但它的每個擋位也是透過行星齒輪組不同的配合狀態來實現的，也是每種組合方式對應一個擋位，無法再多。

但是變速箱家族中有一個另類，那就是CVT變速箱，它是依靠主動輪和從動輪的直徑變化來達到相應傳動比的，由於這個變化是連續的，直徑哪怕差1毫米那變速比理論上都不同，所以CVT變速箱從理論上來說有無數個擋位，剛進入國內時CVT變速箱還有個風騷無比的名字，叫做“無級變速箱”。現在的自動變速箱都有手動模式，CVT也不例外，但是自己變速比理論上來說有無數個，這手動模式總不能弄無數個吧，所以工程師會選定幾個不同的傳動點將其設定為不同擋位，這就叫做模擬擋。比如工程師選擇了7個不同的狀態位置那就是CVT模擬7擋，如果選擇了8個位置那就是CVT模擬8擋。理論上來說只要客戶喜歡，它可以給你CVT模擬100擋，這就是模擬擋的由來。