CVT（Continuously Variable Transmission）無級變速器技術。 CVT 可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器 過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大回轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。動力性好

CVT 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的效能明顯優於MT和AT，所以裝配在需要強調扭力的SUV車型，CVT 汽車的加速效能（0~100km/h）比 AT 汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態加速性優於MT汽車。CVT的特性使動力效能明顯優於手動變速器(MT)和自動變速器(AT)。

舒適性好

CVT 可以改善駕駛舒適性能。CVT沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋衝擊，急加速時沒有AT的退檔頓挫現象，CVT 系統有很寬的傳動比，一般在2.400—0.395，高速行駛時發動機轉速低、噪音小，使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕鬆的舒適感覺。

操控性好

CVT 變速器與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發動機扭矩，所以起步快，加速更加順暢。 駕駛員超車時深踩油門不會有AT退檔的感覺，而是改變速比放大扭矩。在高速過彎時，鬆開油門沒有AT的升檔現象，可保持扭矩高速出彎。CVT具有比AT更優異的發動機制動效果，CVT 在上下坡 時能自動探測坡度，在上坡時自動調整速比增加扭力輸出；在下坡時能加大發動機制動力矩，以降低 下長坡時的滑行速度，提升了安全性與操控性。

終身免維護

CVT 的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動元件材質，據荷蘭 VDT 公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了 CVT 過去存在的問題，80 萬套 CVT 在世界各地試用的結果，出現故障的只有200 套，故障率為 0.25%。可見，該系統質量高，使用可靠。採用高強度優質材料、精密製造技術使 CVT可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。

有害氣體排放少

由於 CVT 可以實現與發動機的閉環控制，可使發動機經常處於經濟轉速區域內運轉，改善燃燒過 程，從而降低了有害氣體排放，同時可以延長三元催化器、氧感測器的使用壽命。德國 ZF 公司將自 己生產的 CVT 裝車測試，其有害氣體排放物比裝備 4 檔自動變速器的汽車減少約 10%，大大減少了對 環境的汙染。

成本低

CVT 系統結構簡單，零部件數目比 AT 少很多，一旦開始大規模生產，CVT 的成本將會比 AT 小， 隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT 的生產成本將進一步降低。組裝與維修成本隨之下降，其簡單的結構與較低的成本及優異的效能使 CVT 的前景十分廣闊。

CVT變速箱是近些年流行起來的一種變速箱結構，其工作原理就是利用兩個鋼輪夾住鋼帶完成變速和轉動的工作，由於CVT變速箱結構沒有固定的檔位，所以可以做到無級變速，同時變速過程中沒有頓挫，動力也不會間斷，平順性更好一些。CVT變速箱沒有固定的變速比，所以可以給發動機提供最佳的速比來驅動車輛，而且變速比範圍很大，高速行駛過程中可以利用更低一些的轉速達到節油的目的。使用CVT變速箱最主要的一個原因是製造成本更低一些，由於沒有了AT變速箱內部複雜的行星齒輪機構，所以CVT變速箱的結構更簡單，成本更低。說了CVT很多優點再來說說缺點，CVT變速箱最大的缺點就是對發動機扭矩承受能力有限，由於CVT變速箱是利用鋼帶傳動的，鋼帶和鋼輪之間的摩擦力是有一定限度的，一但超過這個限度鋼帶就會打滑損壞變速箱，所以目前為止CVT變速箱的最大扭矩承受範圍也就是400扭米，所以只能應用於一些小排量發動機的車型上，大排量大馬力發動機還是使用AT或雙離合變速箱的比較多。