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  • 1 # 航空二三事

    超售這個問題爆出矛盾也不是一兩次了,的確是有損消費者利益的銷售手段,但目前法規沒有禁止。

    為什麼會有超售

    為了應對旅客誤機和退改簽帶來的損失,航空公司在銷售的時候某些航班會多賣一些票。這一銷售策略就叫超售,這也是國際通行的慣例。但是哪些航班超售,超售多少都是有講究的!

    只在航班量充足,容易改簽的航班超售。就是發生超售要能解決得了,比如好幾天才一趟的航班,一旦超售耽誤太多;又比如當天的最後一個航班,超售了就得改第二天,這種航班一般不會超售。

    控制超售數量。超售多少根據統計的誤機、退改簽率,結合航線情況決定,超售太多容易安排不過來。超售數量一般不超過3%,在大資料的支援下,航空公司超售的策略也日趨精確,像吉祥這次搞出7張超售,可以算一個小銷售事故了。合理嗎?但確實合法,消費者的無奈

    超售這個策略是站在維護航空公司利益的角度制定的,發生超售導致旅客不能乘機,旅客被耽誤的時間和行程只能被犧牲了。超售導致旅客不能乘機,事實上已經違背了購票形成的契約,損害了消費者的權益。然而現實就是法律並不禁止超售,還讓它成了國際航空業通行的慣例。說起來也算店大欺客,但是沒辦法,誰叫旅客是弱勢群體。超售導致的矛盾國內外屢見不鮮,2017年曾經發生過美聯航因超售強行將一名69歲的亞裔乘客拖下飛機,一度引起公憤。

    事件妥善處置是關鍵

    發生超售無法避免,那麼航空公司的妥善處置,避免矛盾升級,就是考驗地服團隊能力了。如果頭等艙、商務艙有空座會安排免費升艙。而確實滿員,必然有旅客無法乘機的情況下,好的地服:

    值機之前告知旅客,主動安排最近的改簽航班,並全程協助辦理,一直送到登機口。

    公平處理,儘量不讓已值機旅客放棄乘坐。需要已值機旅客下機應徵集自願者並出具補償。

    如果不能及時安排後續航班,主動提供免費食宿。

    積極安撫旅客情緒,耐心解釋情況,徵求諒解。

    根據耽誤的時間補償一定的里程或現金。

    糟糕的地服:

    哎喲滿座了,你們自己想辦法去

    找幾個看上去比較老實的旅客拖下飛機

    咱這是合法的營銷策略,投訴也沒用,給你點賠償不錯了

    事後發一篇謙恭而不失霸氣的道(公)歉(關)

    作為旅客該怎麼辦

    面對現實,想要避免因超售影響行程,我們可以從這些方面著手:

    做好出行計劃的plan B,特別是在出行旺季、熱門航線的時候,提前規劃好超售不能登機的備選方案

    密切關注售票情況,出發前看看訂票網站,你的航班還有多少餘票

    如果航班可能超售,那麼儘量提早去值機。發生超售以後讓誰下飛機,不同的航司有不同的策略,但不外乎:值機早晚,是否會員/常旅客,票價折扣等,而值機早晚是最普遍的原則之一,所以早點去值機,早訂座位,幾乎是旅客能做的唯一事情。

    不幸超售,積極協商改簽,而不是吵鬧發洩情緒。在法律允許超售的前提下,一般鬧不出什麼結果,損失的是自己的時間和心情。

    如果行程不緊張,當一回志願者讓有急事的乘客先走。

  • 2 # Air鴻途國際

    什麼是超售?

    超售是航空公司慣例,也是法律空白。簡單說100個位置,航空公司賣了106張票,它賭有6個人改簽或者退票,這樣它減少損失,但是如果沒有6個人改簽或者退票,多出6個人就廢了,上不去飛機。這6個人如何界定,這個航班去的最晚的6個人上不去飛機,那你就倒黴了。

    所以搭乘飛機一定要早到!切忌!不要拿自己預算的時間去相比較!

    請提前到,避免 超售無法登機,非旅行社能力所能及!

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