一般的汽車並不需要為了夏季調整機油黏度等級,按照日常使用或者按照車用手冊推薦選擇機油粘度即可。

坊間一直流傳這樣一種說法，只有高黏度的機油才能真正起到潤滑和保護的作用，夏天到了，許多車主開始猶豫換機油時要不要換成高黏度的？下面咱們一起分析一下。

一、機油效能分析

潤滑油的黏度對發動機的正常運轉至關重要,為了防止發動機件零件的接觸面磨損,潤滑油必須有足夠的黏度,以便在各種溫度下,都能很好的在發動機零部件間形成油膜並不被破壞,從而使發動機順暢運轉,所以,有些車主會以為機油黏度越高越好,溫度高的時候,黏度也一定要高。

理論上講氣溫高就要使用高黏度機油,這並沒有錯,但現在市場上銷售的機油大多都是四季通用機油,與傳統機油在使用習慣上存在很大區別,在發動機正常運轉的情況下,高品質的機油黏度等效能不會隨著溫度的升高而變化,也不會迅速變稀,像0W-20和5W-30這樣低黏度的機油,較強的高溫效能和抗氧化性,抗剪下性,在夏天高溫季節已具有較好的適應性。

二、汽車效能分析

現在生產的汽車在新的金屬材料使用、加工精度、電子科技的應用等方面已經發生了很大的變化,具備良好的油膜連續性和流動性。

所以,一般汽車並不需要為了夏季調整機油黏度等級,按照日常使用或者按照車用手冊推薦選擇機油粘度即可。

發動機機油為“四季通用”，高低溫粘度的指標可以理解為適用的高低溫，機油粘度不應輕易提升、更不應該降低。

汽車應該使用哪種粘度的機油是有固定標準值的，在汽車說明書中標註的值是最標準的，比如【0W-30】，在標準確定後只有W之前的數字需要按實際情況調整。

①Winter指低溫或冬季，用在機油中代表機油的冰點，以W之前的數字加上負35，得出的數值正是機油的冰點。

0W+（-35）=-35℃

5W+（-35）=-30℃

10W+（-35）=-25℃

這一標準要以用車所在地區的最低溫作為參考，且冰點建議高於最低溫10攝氏度左右；比如在中部地區最低溫-10℃左右，機油則要選擇10W（-25）的標準，因愈接近機油冰點流動性會越差，充足的餘量才能保證在最低溫啟動發動機時機油的流動性足夠高，發動機形成有效潤滑的時間才能實現幾秒鐘完成。

②【30】的粘度如說明書建議則不應該更換，環境高溫溫度對機油不會有什麼影響，高溫不過40℃左右，室外溫度高一些也不會把機油溫度加熱到很高。而發動機內部執行的溫度在100℃左右，所以機油是不懼環境高溫的，差值很大。

盲目提升機油粘度沒有任何益處，因發動機的機油執行依靠的是油泵和飛濺潤滑，機油粘度升高會讓機油泵的執行壓力增大，在很多需要飛濺噴射潤滑的位置也會因粘度的提升增加壓力；而且粘度升高會增加運動部件的執行阻力，發動機阻力的增加當然會讓油耗升高一些，所以提高機油粘度除了費油沒有其他作用。

當然不應該升高也不能降低，機油粘度低雖然對油泵沒有壓力，而且能讓運動阻力減小提升效能降低油耗；但機油流動性過強也會導致飛濺潤滑形成的油膜質量變差，因在飛濺後沒有等到物理接觸時已經流走了相當的比例，用以潤滑的油膜厚度變薄則會增加磨損；這是機油粘度可升高但不能降低的原因，只是在沒有出現燒機油之前也沒有必要升高粘度而已。

如果發動機出現輕微的燒機油可以提升粘度，因高粘度機油形成的油膜質量更高，能夠一定程度的補償活塞汽缸間隙以減少機油損耗，所以是否應該提高粘度還是以實際機油損耗量決定吧。機油損耗可以透過機油尺判斷，從中線到下線約為500ml，5000公里損耗在100ml左右沒有問題，供參考。