中國產質量在慢慢提升，所以中國產車還有一定的空間，短時間還不能媲美國外一些品牌，需要的是接納自己的品牌，一起努力發展中國產

眾泰T600如何才能獲得市場認可，這個問題不應該問消費者而應該去問眾泰研發部門，什麼時候能擺脫逆向落後的三菱動力。

眾泰汽車沒有核心技術仍舊在走10年前自主品牌堆配置沒品質的路線，這種級別的車在曾經車企在技術方面普通一窮二白的年代會有市場，但隨著一線品牌自主研發力度的加大已經走出了這種困局，而眾泰從2008造中國產特銳的年代持續到今天仍舊沒有技術研發的體現，在差距面前眾泰以什麼滿足消費者的需求呢？

眾泰T600指導價7.98-14.28萬，車身尺寸4676*1893*1696、軸距2807mm，尺寸是準中型車、懸架也是四輪獨懸多連桿結構，從賬面資料來看確實不差但實際駕駛體驗還是在【有形無神】的級別。

動力傳動基本都是硬傷，簡單瞭解一下三臺發動機：

1.5T為多點電噴技術，機型TNN4G15T是銅陵銳展逆向三菱的老機頭，最大功率105kw、峰值扭矩207牛米、峰值扭矩轉速2000-4000轉，這臺機器的水平勉強和二線自主品牌在同一水平線，動力一般油耗不一般是通病。變速箱匹配5擋手動、6擋手自一體，東安6AT級別不算高但匹配的車子起售價已經到9.88萬，價效比是非常一般的。

1.8T發動機為4G18T還是逆向，最大功率130kw、峰值扭矩245牛米，最大扭矩轉速2000-4000轉，這個水平在同排量發動機裡是標準的吊車尾；變速箱匹配7擋乾式雙離合和6擋溼式雙離合，機型是採購的上汽，眾泰還能出現乾式明顯自不量力。

2.0T直接用三菱4G63S4N，最大功率140kw、峰值扭矩250牛米，增壓器2400轉才能最大發力，這種垃圾機頭匹配什麼變速箱也還是垃圾。

眾泰T600【三大件】裡底盤懸架談不到調教、變速箱良莠不齊、發動機一塌糊塗，這種車與同級車型定一樣的售價消費者有什麼理由去選擇？所有眾泰怎麼才能振興不應該問消費者，總搞一些逆向的車型到什麼時候這個品牌也難有建樹。

2019款眾泰T600起步價7.98萬，雖然沒有重新整理國內中型SUV的價格低度——第一低是奇瑞捷途X70的7.69萬，第二低是東風風光580的7.89萬，但如果對比優惠後售價，T600是當之無愧的低價王了。

從10月10日到今天，上市不到兩個月就降價5000，真的是仁慈至極。

然而，低價就是價效比？如果是這樣，合資品牌早就從國內消失了；如果是這樣，長城、奇瑞們早就把市場瓜分完了，根本不會再有眾泰什麼事。

沒有品質保證的低價是談不上任何價效比的。

一度因借鑑了大眾Touareg的外形和內飾風格，並以九分之一的Touareg售價，T600高峰期月銷接近兩萬輛，但好景不長，T600暴露出了發動機與變速箱的匹配、底盤懸掛、輪胎、電子附件等方面的各種問題；感謝勇敢的消費者，能為T600貢獻高峰期十分之一的銷量業績。

實際上，對於一款名義上的中型SUV而言，1.5T的發動機本身在動力上就沒有優勢，燃油經濟性更無可能和同樣搭載1.5T的緊湊級轎車相提並論。

需要強調的是眾泰T600採用的基於東安三菱技術研發的1.5T發動機和東安6AT變速箱，都是較早時代的產品技術，發動機的動力效能、變速箱的可靠性與新產品相比差距甚遠，再加上眾泰水平一般的匹配能力，使整車的動力、品質，以及燃油經濟性都很難令人滿意。

這或許也是眾泰T600能賣低價的關鍵原因。

除了1.5T車型，眾泰T600也有而1.8T車型，1.8T動力還不錯，但6速雙離合變速箱卻又是問題所在了。

全新眾泰T600在主件上與舊款沒有任何差異，註定了其不可逆轉的沒落趨勢。