首先，前置後驅車比前置前驅車的成本高，所以也導致市面上大多數普通品牌的車輛都是前置前驅的車型。再者，分時四驅的最大作用是在非鋪裝路面或者特殊的碎石、山地、沙漠等路面情況下，而大多數車的使用場景僅僅是鋪裝路面，車廠既是都把車品配上分時四驅系統，又有多少人會為這個用不到的系統來埋單呢。

因為這種車成本高車價就高，而且經濟性又差，喜歡這車的人比較小眾，銷量肯定不會太好，當然最關鍵的是利潤不夠大。

縱置後驅&分時四驅，越野結構足夠專業，專業則限定了使用者群體（利潤）。

僅論分時四驅的結構優勢幾乎無可挑剔，縱置變速箱透過分動箱向前後橋傳遞動力，在不需要四驅時用2H模式利用後輪驅動，在鋪路路面駕駛後驅能帶來更理想的爬坡和運載能力，同時能提高駕駛樂趣，後輪兩驅模式也比前驅車駕駛體驗好。

四驅模式分動箱齒輪鏈條剛性連線，前後傳動軸獲得的動力輸出完全相同，在分動結構中可靠程度是最高的；加上電子限滑以及或差速鎖之後，這一驅動能保證每條輪胎都能獲得相同的動力分配，在崎嶇路面只要有一條輪胎接地就能拉動汽車脫困，這就是分時四驅系統的核心優勢。

專業的越野車基本都是分時四驅，但過於專業也導致了這一系統需要相當專業的駕駛技術才能駕馭。

如注意觀察會發現汽車轉彎時每一條輪胎行駛的軌跡都是不同的，軌跡不同且又長又短，這種狀態說明的是每條輪胎行駛的距離各不相同；而分時四驅在4L模式中前後橋獲得的動力是相同的，前後橋分別有電子限滑和差速鎖，那麼在轉彎時本應該能正常過彎，但因前後輪得到的動力相同則會造成同側輪胎透過差速器後實現同樣的轉速。

轉速相同則行駛距離相同，而本應該行駛短距離的某個輪胎必須行駛出長距離，這條輪胎則會像槓桿一樣翹起車身，假設輪胎輸出的動力大於與路面的摩擦力出現打滑，則差速鎖或電子限滑會自動啟動為打滑輪胎制動，結果則是車輛無法正常轉彎，或者是高速駕駛時出現車輛側翻。

分時四驅系統不能在公路上正常使用，除非只跑直線；使用這套四驅系統需要一定的機械知識儲備，但是大部分消費者是不具備這一能力的。所以分時四驅的普及不僅不能為車企提升品牌形象，甚至會造成潛在的高事故率毀掉品牌形象，這是大部分車企都不願使用分時四驅的原因。

其次縱置後驅的製造成本也比較高，縱置變速箱的製造成本高於橫置變速箱，多出的傳動軸和分動結構也要增加相當大的成本；重點是這套結構相當笨重，使用這一系統會造成油耗的明顯升高。

為了體現節油大部分車企選擇了輕量化的前置前驅佈局，一定要有四驅的話也是在前置平臺上打造操作簡單的AWD適時或全時四驅；這種四驅系統能夠在主驅動輪打滑時自動切換為四驅，或者如縱置全時四驅為分動箱整合差速器，能夠讓前後傳動軸實現不同的轉速才能正常的在公路駕駛轉彎。

對於大部分普通消費者而言，這種節油或操作簡單的四驅車才是理想的選擇，真正熱愛越野車運動的人是少之又少的；所以除了老牌越野車製造商為體現傳承以外，大多數車企都不會製造這種專業或準專業的越野車。

我用的就是北汽的BW007，2.0T分時四驅，價格便宜，越野能力不錯。

為什麼車企不願生產？因為小眾！

1，華人認為SUV都是越野車；

2，現在道路好了，需要四驅的真正越野車的地方不多了；

3，四驅車油耗高，不符合又要高大上，又要省油的民眾觀點。

幾年以前有陸風X8四驅版也是分時四驅，越野能力強於H5，只是比H5貴了1萬左右，現在銷量也很小了。

硬派越野車成本高，這些年路況越來越好，導致車體較重油耗較高的硬派越野車銷量越來越小。