題主您好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。上汽大通作為上汽旗下的一個偏向於商用車的這麼一個品牌，在近些年也是開始向民用乘用車領域開始發力。而最具有代表性的就是大通第一款SUV車型大通D90，這款車除了越級別的車身尺寸以及豐富的配置之外，大通還有一點比較吸引消費者，那就是支援DIY全車定製。並且在前不久大通也是宣佈了旗下的另一款MP V車型同樣支援全車定製，也就是大通的G50。那麼說這兩款都支援全車定製的車型，它們這個所謂的全車定製對於上汽大通來說到底意味著什麼呢？下面我就來給大家簡單的說一下我的看法，供大家做一個參考。第一點就是大通涉足乘用車領域所給自己貼上了這麼一個個性化標籤。大家都知道在目前的國內市場當中，乘用車汽車品牌可以說是非常的繁多，自主品牌合資品牌競爭已經到了白熱化的階段，並且因為今年汽車整體銷量市場並不是特別的樂觀，很多品牌也是到了刺刀見紅的這麼一個地步。而作為傳統的商用車品牌，大通如果想要涉足乘用車品牌的話，必須要打出自己的一個亮點，全車定製就是大通的亮點所在。你想要的我都有，並且隨便選，這樣的舉動在這個價位的車型當中應該說是頭一份，也讓人聯想到大通就能夠想到全車定製，同樣聯想到全車定製就會想到大通。

第二點就是將豪華品牌的這麼一個消費理念帶入了平民化。全車定製最明顯的就是阿斯頓馬丁，作為豪華品牌，阿斯頓馬丁自然有全車定製的這麼一個資本，售價高並且配置非常的全面，而大通作為一個相對平民化的這麼一個品牌，它能夠將這個理念帶入到這個價位的車型當中，也是能夠體現它的厚道之處，畢竟批次化生產的車型，很難在每個細節方面都達到消費者的這麼一個理想狀態，增加了自身的賣點，又能夠考慮到消費者自身的需求，應該說是大通對於這個價位發起的這麼一次挑戰。

歸根結底，車企追求的是利益，而利益來自於銷量，無論是大通的全車定製還是其他車企所推出的各種理念，究其根本，還是為了自身的整體銷量。雖然這麼說，有些直白，但是這也是最根本的原因所在。

/大通G50定製汽車？

能定製發動機和變速箱嗎？/

不能的話這臺車沒有入手的意義，定製專案裡提供座位數是不錯的，汽車如內飾配色、輔助電子配置在後市場同樣可以加裝，大通無非是迎合車主的改裝需求，但一臺車至少是應該在質量穩定省心的前提下才會考慮改裝或加裝，否則只是維修而已。

而大通G50已經上市發售的兩款車型一臺談不到價效比、一臺談不到質量好，具體如下：

手動版動力搭載1.3T渦輪增壓發動機，最大功率120kw、峰值扭矩230牛米，機型沒有意外是與沃蘭多和GL6同款的多點電噴發動機。三缸機頭本就很低階了，所以至少應該像福特或者領克一樣用缸內直噴燃燒效率更高的機型吧，否則油耗不僅不會低而且還容易有積碳……

這樣一臺手動三缸小排量發動機驅動一臺1.5噸左右的MPV，能談到駕駛體驗和舒適嗎？定製些配置能改變什麼呢？

自動擋版本動力為1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率124kw、峰值扭矩250牛米，15E4E發動機效能和穩定性都沒有可以挑剔的，但上汽總是會為這臺變速箱匹配7擋乾式雙離合。這臺機器用在MG榮威等多款車型上，僅針對變速箱一項的頓挫異響失靈投訴就數千條，這種質量還有心情加裝改裝嗎？

大通G50本應該是一臺不錯的MPV，上汽旗下在G50之前只有大通沒有淪陷，現在來看已經開始複製MG榮威的模式了。這種尺寸為4825*1825*1779、軸距2800mm的MPV又不符合網約車標準，別的品牌還有其他銷路G50依靠什麼呢？

定製汽車是不錯的模式，但沒有質量和價效比一切都是空談。個人觀點，僅供參考。