說失去“鵬友”為時尚早，出現問題那是“網際網路造車新勢力”的必然。造成今天這一局面的原因有三：

其一、網際網路造車新勢力太自我，缺少換位思考和同理心。

網際網路造就了一個新時代，也造就了一批成功者。這一過程中時代機遇和個人努力密不可分。而成功者往往把成功歸結於自己，卻忽略外部條件，形成了自我為中心思維模式。但汽車行業發展了一百多年，在中國也快速成長了二十年，產業模式非常成熟，使用者消費心理和消費習慣基本穩定。在這樣的市場環境下，b不尊重使用者習慣就會遭到懲罰；

其二、對汽車產業缺少敬畏心，把造車看的過於簡單。

汽車是現代科技、製造、管理集大成者。網際網路出身的人總是拿手機的發展程序比較汽車，殊不知，手機不過是汽車上的一個部品件而已。況且，汽車的價值更高、更換週期更長、安全標準更嚴、研發週期更長、投資更大、技術含量更高……而中國網際網路的成功者大多是都是發跡於表層應用領域，對更深層的技術理解並不到位。這就是問什麼華為能夠震撼世界，而BAT卻做不到。

其三、缺少體系化意識和常識，策劃團隊的能力顯然不足。

剛剛殺入一個新的領域，而且是一個充分競爭巨頭林立的新領域，新勢力就顯得稚嫩的多了。什麼是營銷？營銷是按照市場需要，研發、製造必要產品，並傳遞給使用者的整個過程。因此，任何一款產品的推出，任何一次新品營銷策劃，都是一場全體系配合的戰役。造新勢力的團隊都是在短期內組建，既缺少總攬全域性的領軍人物，也缺少重要模組的將才。而且，體系的磨合需要時間。所以不出問題是意外，出現問題是必然。

從上市即交付的玩笑，到前倉蓋板和後置物簾收費，到交付延期順序混亂，最後的欺詐性換代推新。何小鵬一步一步用自身實力作死，讓一萬提車老車主真正成為了小鵬的黑粉。其實對車主來說更新換代很正常，我們也能接受。但是你用欺騙手段誘導消費者購買庫存車輛，為你經驗買單這就不對了。

何已至勝，唯有大德。可是你根本無德。甚至把使用者當韭菜，你不是去使用者誰會失去使用者呢？

小鵬汽車2020款520續航版本補貼後售價19.68萬元，加補貼實際售價約20.68萬元；而2019款365續航版本補貼後售價19.98萬元，加補貼實際售價約25萬元。由國補地補帶來的巨大價差收益，促使小鵬汽車抓住6.25國家補貼退坡的時間節點，刻意和惡意隱瞞520續航版本，一方面裝腔作勢宣傳推廣P7新款車型，另一方面於2月1日搞了一次漲價作秀，各方面營造補貼退坡即將大幅漲價的銷售氛圍，線上線下各種手段瘋狂誘導客戶購買2019款365續航版本，並由此創造了3-6月小鵬汽車銷量暴漲的“神話”，這種透過欺詐套路客戶，短期實現去庫存，擴銷量、騙補貼的目的，明顯涉嫌消費欺詐。

一、《價格法》第十四條第四項規定，經營者不得利用虛假或者使人誤解的價格手段，誘騙消費者或者其他經營者與其進行交易。這種價格違法行為通常稱作價格欺詐行為，又稱欺騙性價格表示，是指經營者利用虛假或者使人誤解的價格條件，誘騙消費者或者其他經營者與其進行交易的行為。

二、國家計委出臺《禁止價格欺詐行為的規定》自2002年1月1日起施行，認定以下13種價格行為為價格欺詐行為：其中的第3條

3、使用欺騙性或者誤導性的語言、文字、圖片、計量單位等標價，誘導他人與其交易的。

小鵬汽車以補貼退坡即將漲價這種虛假欺騙的手段作為宣傳，使用欺騙性和誤導性的語言文字圖片誘導使用者與其交易，這種行為屬於價格欺詐行為