華人喜歡大車，大車在中國是銷售亮點，後懸架減配可能會影響銷量，FOCUS的使用者很多追求駕駛感受，這部分客戶十分看著底盤和懸架，減配有可能會影響他們購買

導讀：現款FOCUS銷量表現較差，1月份銷量為9694臺，2月份銷量為7238臺，這樣的成績在緊湊型合資轎車中拿不出手，甚至不如自家新晉小生ESCORT，FOCUS專注於操控，而丟失了市場。

現款FOCUS最大的弊病在於空間表現，後排空間真的表現不夠出色，只能勉強達到合資車A0級的水準，甚至不如一些中國產小型車，對於一臺10萬級的合資緊湊型車來說，空間是最大的雞肋，拖了FOCUS的後腿。這也是ESCORT能短期內迅猛發展的主要原因，空間即正式的市場中，只要有了空間，就不會愁銷量。

FOCUS也算是這兩年參透了這個道理，大改款FOCUS上，我們找到了答案，從目前福特給出的全新FOCUS路試圖中，很明顯的可以看到FOCUS的軸距拉長，前後懸變短，整車姿態明顯拉長，根據推測，全新的FOCUS軸距將會拉長5-10cm左右。資料不算大，但是對於一臺緊湊型轎車來說，福特也是做出了最大的改變。

三廂版測試圖視覺感尤為明顯，前後輪之間的軸距明顯拉長，整車姿態也更低，拉長之後的軸距使得整車的內部乘坐表現也會得到提升，對於消費者而言，這種改變是利是弊還不清楚，因為拉長之後的軸距，也會降低整車的操控性。

根據有關人士爆料的，低配的FOCUS將會換裝扭力梁懸架，訊息目前還未被證實，如果FOCUS真的要在低配車型上換裝扭力梁懸架，那麼將會拉低整車的售價，同樣進一步擴大空間利用率。對於一些專注家用車的消費者而言，其實未嘗不是一個壞事兒，畢竟只是低配車型換上扭力梁，高配車型還會繼續保留獨立懸架。

小結：空間更大，操控變差的FOCUS，操控已經不是他的代名詞，不過更大的空間會適合更多的消費者，這一屆的緊湊型車都在向著空間妥協，除了標緻308、AXELA這種專注運動的產品，其他車型也都在做出改變。

2018年11月8日，全新FOCUS上市。11月和12月的銷量看，相比之前的月份確實有所增長，而且銷量佔廠商份額也有小提升。但同比銷量卻有著大幅下降，在整體車市放緩的2018年，或許是正常現象，能不能提升銷量除了自身產品力外，與競品的實力也是息息相關的。

全新FOCUS在產品力方面的進步是巨大的，特意為中國而設計的三廂並沒有因為非全球化市場而草率，修長的設計比兩廂版多了一份穩重，在軸距和尺寸都有所提升下，車內空間進一步最佳化，從寬度、腿部和頭部空間都有所提升，是因為後懸掛簡化的功勞嗎？並不是，因為1.5T版本依舊採用多連桿獨立懸掛。

為了適配多種車型，提高平臺模組化，提升零部件共用性，衍生出多種懸掛形式是必然的，Golf就是模範作品。低配車型採用扭力梁對於廠商有利於成本控制進一步下調售價，最終受益的還是消費者，雖然會存在一定的心理落差，但大部分消費者都開不出扭力梁和多連桿懸掛差異的前提下，更低的售價、更高的配置不是更加實際嗎？

FOCUS一直以來都是運動型緊湊級轎車的典型，那簡化後的懸掛不是有駁形象定位嗎？其實不然，因為在動力表現更好的1.5T和ST Line車型上依舊採用更擅長操控提升的多連桿懸掛，並沒有喪失該有的駕駛樂趣。要說可能影響消費者接受度的，莫過於全系三缸化的動力系統，在單缸效率有著顯著提升的今天，出力表現並沒有因為缸數的減少而有縮水，8AT的加入也進一步改善行駛品質和提升換擋效率，但消費者們對於三缸發動機的震動隱患還是無法消除。

全新FOCUS ST Line並不是花瓶，它不僅有著更為運動的外觀套件，車身比普通版更低，低重心和重新調教的懸掛系統，即使沒有澎湃的動力輔助，這個善於攻彎的底盤一定能讓愛駕駛的消費愛不釋手。（zj）