奇瑞汽車的特點一：整車自主研發程度非常高

有人說奇瑞是國內自主品牌裡唯一擁有整車自主研發製造實力的車企，這話倒是有點誇大，但奇瑞的確是最早開始整車自主研發製造的中國產車企。

中國乘用車發動機實現“零”突破的就是奇瑞，現在艾瑞澤7所搭載這款ACTECO發動機，就是奇瑞第一款擁有100%自主產權的發動機。不過直到在2003年許敏教授加入奇瑞，一大波海歸精英迴歸之後，奇瑞的整車自主研發製造才開始步入正軌。

現在有很多中國產汽車都開始搭載CVT變速箱，如長城的炫麗、東南汽車的菱悅、陸豐的X5、力帆的X60、吉利EMGRAND EC7等，CVT的最大特點便是燃油經濟性好，換檔平順無頓挫。

但這些中國產車型的背後都有個統一的名字——邦奇動力。

邦奇動力最早成立於比利時，但歐洲人對CVT變速箱並不是很感興趣，而且歐洲有德國博世，日本有Jetco，邦奇動力在起初發展階段的確命運多舛。在經過幾次收購之後，邦奇動力在南京建立了一家專門生產自動變速箱的公司，自此中國的自主品牌便成了它最大的客戶群。

目前在中國能生產CVT的工廠只有兩家，除了邦奇動力以外，另外一家就是奇瑞。奇瑞生產變速箱的工廠名為奇瑞精機，顧名思義就是精密機械的意思。

不過對於汽車這個行業來說，短期看營銷，中期看產品，長期看管理。奇瑞之所以在擁有很多自身優勢的情況下發展到今天這個局面，與它自身混亂的管理是分不開的。12年就換了七任高層領導，這擱誰也受不了。如此反覆地更換這麼重要崗位的領導，不僅政策上變化不定，也導致奇瑞對市場的判斷和反應極為落後。

最典型的就是他們的瑞虎，作為國內上市的第一款SUV，當年可謂紅極一時。但也就是因為管理層政策問題，導致瑞虎竟然能做到近10年不換代，直到被後來的哈弗、吉利等甩開之後，才匆匆推出新的車型，但為時已晚。

混亂的管理及營銷直接導致經銷商也跟著出現銷售不穩定，產品信心不足等情況。最後導致的結果便是企業的核心競爭力沒有上去，還浪費了大量的錢，市場份額也被競爭對手迅速擠壓，直接開始走下坡路。

奇瑞汽車，也算是中國產汽車巨頭之一，雖然在銷量上和長城和吉利等並不能比，但是市場的認可度也是挺不錯的，當年的奇瑞QQ也算風靡一時，也創下過銷量高潮，滿大街都見到。

而奇瑞的特點你說顏值，現在的還算可以，但是以前的車型，真的不怎麼樣，內飾也是設計師估計給的工資不夠高，一直深受消費者吐槽，和時尚潮流科技館不沾邊。

而一直還能被消費者津津樂道的估計只有奇瑞的一顆熱愛專研的心了。畢竟在這個賺錢至上的年代，還潛心研究發動機變速箱的，也就奇瑞一家了。

所以，奇瑞汽車的賣點和特點就是技術給力，三大件不錯，但是說到營銷和對市場的判斷，奇瑞就還得繼續努力了，不過近些年卻做的還可以。奇瑞瑞虎8和艾瑞澤等分也還可以，外觀也做了不少改變，希望越來越好吧，也相信肯定會越來越好。

我是艾瑞澤5車主，我第一輛車是標誌207手動擋剛換的艾瑞澤5自動中配，總體來說艾瑞澤5挺好，懸掛稍微硬點，動力足夠家用，CVT平順感挺好，油耗剛開始加第一箱油還不清楚，總體來說對得起這個價位，我支援中國產沒覺得合資就好，家裡人有開VIOS的那懸掛別提了屁股能顛八瓣不覺得比艾瑞澤好，車價還比艾瑞澤貴。

說到奇瑞最先想到的是什麼？安全！其次，中國產品牌唯一一個有自主研發的三大件（發動機，底盤，變速箱）。再次，中國中國產汽車品牌出口旗幟，連續15年第一！缺點，糟糕的營銷！糟糕的公關水平！例子：修車排隊、“信我別買”