從2018年開始，中國的汽車市場就不再是那個常年保持高速增長的市場了，在剛剛過去的2018年中國市場第一次經歷了銷量下降，衰退的陰影籠罩著市場上的每一家廠商。

進入了2019年，銷量下降依舊是整個市場的主旋律，在剛剛過去的4月份，車市的整體銷量同比再次下降了18%，在不佳的大環境中，只有日系品牌逆市上揚，其中本田更是同比上漲了19%，在當下的環境中能取得這樣的成績不得不說是一個奇蹟。然而奇蹟的出現從來都是需要有實力做支撐的，日系品牌為什麼能取得如此出色的成績呢？

日系品牌在中國市場上一直以來都是皮實耐用著稱的，雖然相比德系競爭對手們，前些年的日系品牌並沒有什麼值得稱道的黑科技，但是德系品牌諸如漏油之類的小毛病卻很少在日系車上面出現。

曾經一句"開不壞的豐田"雖然不完全準確，但是道出了老百姓心中日系車的形象，如果說德系車在中國市場上大行其道是出於他們對市場的研究與適應的話，那麼日系車在中國的熱銷就完全是出於日本人對品質的追求了。

當然，對於品質的追求是一個很長的過程，而且這個效果也並不是能在一朝一夕就顯示出來的，但是隻要時間夠長，品質所帶來的品牌認可度就將成為品牌持續向上發展的助推器。

中國汽車市場的發展相比於發達國家來說要晚得多，美國在1929年的時候就已經能做到每五人擁有一臺車的汽車保有率，但是即便是今天的中國依舊做不到這一點。

中國的汽車市場真正開始發展是在上個世紀90年代，而汽車在普通民眾之間普及則是2000年之後的事情了，因此中國消費者對於汽車的認知其實還是在一個不斷髮展的過程中。

在此之前的中國消費者一直對於大車有著比較高的熱情，而以美系車為代表的"大車"除了體積大之外油耗相對也偏高，在這油價高企的今天自然不是什麼好事，而美系車過大的體積也讓其在市區使用頗為不便。並且隨著對於汽車認知的深入，消費者們也發現，體積大不代表空間大，消費者在生活成本越來越高的今天，需要的是更加實用的選擇。

日系車在這樣的情況下能夠脫穎而出就不是一件那麼奇怪的事情了，雖然日系車的尺寸在所有的競品車型中是比較小的，但是日系車的空間利用率卻是在所有車型中數一數二的，用最小的體積換來最大的空間也符合當下社會對於效率的追求。此外，日系車的燃油經濟性在所有車型中也是非常出眾的，在以節能和環保為主題的當下，日系車在油耗方面的優勢也為日系車逆勢上漲提供了保證。

在去年下半年，無論是豐田還是本田都完成了旗下主流中級車的更新換代，第八代CAMRY和第十代Accord的產品力都非常出眾。而在今年上半年，豐田又全新上市了新的中級車亞洲龍，力圖在中級車市場再搶下一塊份額。

無論是CAMRY，Accord還是亞洲龍，它們共同的特點就是提供了混合動力的選項，在外觀內飾全面進化的同時，這些日系車型相對於德系美系不同的動力系統也為它們提供了更及時的動力響應以及更好的燃油經濟性。在強大的產品力面前，更好的銷量似乎也是理所應當的。

無論如何，日系品牌幾乎是當下中國汽車市場中唯一的贏家，而上一次發生這樣的情況還是在1973年發生石油危機的美國。這的確是日本人的勝利，但是其中原因也值得中國的汽車從業者們深思。

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普通老百姓手上錢近兩年被房地產消費掉一部分，再加上工作壓力變大收入沒有增加。新購或者換車需求變少。汽車本是消耗品，貶值的，當然如果真想買汽車，肯定首選保值率高一些的，而保值率高且走量的車型肯定是雙田較有優勢這個明擺著，市場認可