幹工程這麼長時間，tunland是朋友用過的最好的一款皮卡，以前開過江鈴、長城、日產的皮卡，這些車給我的感受就是皮卡做工差，只適合幹工程。現在開的tunland做工雖然不像豪車那樣精緻，但是也十分舒服。減震做的很好。

福田tunland皮卡品質不差但價效比很低，價格虛高技術落後，賣點僅是自動擋和區域消費慣性。

tunland皮卡指導價8.08-18.88萬，從入門級到輕奢級覆蓋了自主合資的主流皮卡車型，如果沒有絕對的核心競爭力定一個這種價格明顯是不夠自知，事實也就是這種情況。

tunland9月銷量為1128臺，這個銷量水平和一線品牌差距很大，而能有這種銷量還是在近期皮卡車政策利好下，單一車型的銷量整體上浮才有的成績，我們看一看原因。

1、基礎引數，tunland提供了長短貨箱兩個尺寸，分別為5310、5603*1880*1860，貨箱尺寸為1520、1805*1580*440，選擇合理實用性不差。

2、動力平臺，tunland共有三款動力，分別為：

a、2.4L-三菱4G69汽油發動機，匹配這臺機器的車型價格覆蓋到14.09萬，這種低階的機頭裝車只值8~10萬。

b、2.0T-德國系統發動機，這臺德國機器實際是【德國寶沃】技術，撕開遮羞布這臺機器還是福特逆向的機器，最大功率160kw、峰值扭力320牛米，引數很漂亮但實際體驗可以參考寶沃bx7，一臺頂配30萬的SUV使用這臺機器破百十幾秒，挺悲催的成績。

c、2.8T-康明斯柴油發動機，最大功率85kw、峰值扭力280牛米，這種水平感覺就像回到上個世紀，動力儲備夠用但不會有什麼讓人耳目一新的感覺。

tunland的真實水平就是這樣，以三菱動力版本的價格可以選擇到效能更強、節油能力更強的四驅柴油皮卡，級別相同。以頂配的價格可以買到3.0T的柴油Dmax峰值扭力上400牛米，分時四驅差速鎖……

選擇這臺皮卡很難找到什麼理由，除非是喜歡這種造型的外觀，但買到外觀並沒有選到內在，不建議考慮這臺車。