地鐵監測點的佈設方案主要包括地表道路沉降測點、管線沉降測點、建（構）築物沉降與傾斜測點、地下水位測點和建（構）築物裂縫測點等監測專案。
1.1 地表道路沉降測點
一、區間：
盾構區間：沿隧道中心線兩側每縱向50米間距佈設兩排測點，排距3~5米，區間穿重要道路段（如：中山路等大型主幹道）、地質較差段（破碎斷裂帶、軟弱夾層段等）、埋深較淺（埋深不大於1.5D，D—開挖寬度）時縱向間距適當加密，調整為30～40米，遇到橫交道路或立交橋樑，應增設橫斷面測點。區間聯絡通道、泵房等位置應加設測點。原則上區間隧道埋深超過3D時，可不進行地表沉降觀測。
暗挖區間：沿隧道中心線兩側每縱向10~50米間距佈設兩排測點，排距3~5米，具體如下：以d表示隧道開挖跨度，隧道埋深＜0.5d時縱向間距取10米，埋深0.5d~1.0d時縱向間距取20米，埋深1.0d~1.5d時縱向間距取30米，埋深1.5d~2.0d時縱向間距取40米，埋深2.0d~2.5d時縱向間距取50米，埋深＞2.5d時根據周邊環境設定適量監測點。原則上區間隧道埋深超過3d時，可不進行地表沉降觀測。區間穿重要道路段（如：中山路等大型主幹道）監測點加密。遇到橫交道路或立交橋樑，應增設橫斷面測點。區間大斷面（如渡線段）、聯絡通道、泵房、風井等位置應加設測點。
明挖區間：參照明挖車站執行。
二、車站
明挖車站：沿基坑周邊20m範圍佈設兩排測點，第一排測點距離基坑邊緣3~8米，第二排測點距離第一排測點10m，每排測點距離10~30m。基坑走邊中部、陽角處及有代表性的部位增設監測點。
暗挖車站：沿車站中心線平均以縱向10~30米間距佈設斷面，每個斷面測點間距3~5m，測點佈設在車站外輪廓線以內。遇到橫交道路或立交橋樑，應增設橫斷面測點。地鐵結構邊緣30米以內線路兩側與建築物中間的廣場地表應佈設適量地表沉降測點。車站出入口邊緣線30米範圍內的道路、地表、建築物等亦應佈設測點。車站風道、豎井等位置應加設測點。
地面沉降測點應深埋於土層，反映地層沉降，不得埋設在硬化地面上。
1.2 管線沉降測點
管線沉降監測應分清煤氣、給水、電力、汙水等管道性質，重要管線由產權單位提出控 制標準，管線位置以現場實際位置為準。原則上只對有壓管（如煤氣、給水等）和大直徑管（如汙水管）進行沉降監測。
管線沉降測點主要設定在管線接頭、窨井處，其餘地段可儘量利用地面沉降點，測點位置與標誌埋設要能反映出管道的沉降變化。
1.3 建（構）築物沉降與傾斜測點
原則上測點應佈置在車站和區間開挖影響範圍之內的能控制建（構）築物沉降與傾斜的位置。明挖車站和區間影響範圍按2倍基坑深度控制，暗挖車站和區間按滑裂面確定影響範圍。
測點一般佈置在建築物角部或結構變化位置，以及較長建築物形體變化的位置。密集的多層建築可適量減少布點數量。建（構）築物傾斜一般先在靠近線路的一側佈設一組測點，必要時在相鄰一側加。
1.4 地下水位測點
所布測點要能掌握全線在地鐵開挖期間地下水位變化情況。車站上測孔佈設在基坑外側靠近建（構）築物的附近，一般按30~50m間距佈設，區間隧道原則上僅在沿線路兩側重要建築物前佈設，孔深至中風化巖面。對水位變化分析時，可以利用土建承包商的觀測成果。
1.5 建（構）築物裂縫測點
透過對建（構）築物的裂縫調查，對裂縫攝影及描述，建立建（構）築物的裂縫狀況檔案。在此基礎上於裂縫兩側做好1～3組標誌，對所有裂縫寬度、長度定期觀測記錄。
地鐵監測點的佈設方案主要包括地表道路沉降測點、管線沉降測點、建（構）築物沉降與傾斜測點、地下水位測點和建（構）築物裂縫測點等監測專案。
1.1 地表道路沉降測點
一、區間：
盾構區間：沿隧道中心線兩側每縱向50米間距佈設兩排測點，排距3~5米，區間穿重要道路段（如：中山路等大型主幹道）、地質較差段（破碎斷裂帶、軟弱夾層段等）、埋深較淺（埋深不大於1.5D，D—開挖寬度）時縱向間距適當加密，調整為30～40米，遇到橫交道路或立交橋樑，應增設橫斷面測點。區間聯絡通道、泵房等位置應加設測點。原則上區間隧道埋深超過3D時，可不進行地表沉降觀測。
暗挖區間：沿隧道中心線兩側每縱向10~50米間距佈設兩排測點，排距3~5米，具體如下：以d表示隧道開挖跨度，隧道埋深＜0.5d時縱向間距取10米，埋深0.5d~1.0d時縱向間距取20米，埋深1.0d~1.5d時縱向間距取30米，埋深1.5d~2.0d時縱向間距取40米，埋深2.0d~2.5d時縱向間距取50米，埋深＞2.5d時根據周邊環境設定適量監測點。原則上區間隧道埋深超過3d時，可不進行地表沉降觀測。區間穿重要道路段（如：中山路等大型主幹道）監測點加密。遇到橫交道路或立交橋樑，應增設橫斷面測點。區間大斷面（如渡線段）、聯絡通道、泵房、風井等位置應加設測點。
明挖區間：參照明挖車站執行。
二、車站
明挖車站：沿基坑周邊20m範圍佈設兩排測點，第一排測點距離基坑邊緣3~8米，第二排測點距離第一排測點10m，每排測點距離10~30m。基坑走邊中部、陽角處及有代表性的部位增設監測點。
暗挖車站：沿車站中心線平均以縱向10~30米間距佈設斷面，每個斷面測點間距3~5m，測點佈設在車站外輪廓線以內。遇到橫交道路或立交橋樑，應增設橫斷面測點。地鐵結構邊緣30米以內線路兩側與建築物中間的廣場地表應佈設適量地表沉降測點。車站出入口邊緣線30米範圍內的道路、地表、建築物等亦應佈設測點。車站風道、豎井等位置應加設測點。
地面沉降測點應深埋於土層，反映地層沉降，不得埋設在硬化地面上。
1.2 管線沉降測點
管線沉降監測應分清煤氣、給水、電力、汙水等管道性質，重要管線由產權單位提出控 制標準，管線位置以現場實際位置為準。原則上只對有壓管（如煤氣、給水等）和大直徑管（如汙水管）進行沉降監測。
管線沉降測點主要設定在管線接頭、窨井處，其餘地段可儘量利用地面沉降點，測點位置與標誌埋設要能反映出管道的沉降變化。
1.3 建（構）築物沉降與傾斜測點
原則上測點應佈置在車站和區間開挖影響範圍之內的能控制建（構）築物沉降與傾斜的位置。明挖車站和區間影響範圍按2倍基坑深度控制，暗挖車站和區間按滑裂面確定影響範圍。
測點一般佈置在建築物角部或結構變化位置，以及較長建築物形體變化的位置。密集的多層建築可適量減少布點數量。建（構）築物傾斜一般先在靠近線路的一側佈設一組測點，必要時在相鄰一側加。
1.4 地下水位測點
所布測點要能掌握全線在地鐵開挖期間地下水位變化情況。車站上測孔佈設在基坑外側靠近建（構）築物的附近，一般按30~50m間距佈設，區間隧道原則上僅在沿線路兩側重要建築物前佈設，孔深至中風化巖面。對水位變化分析時，可以利用土建承包商的觀測成果。
1.5 建（構）築物裂縫測點
透過對建（構）築物的裂縫調查，對裂縫攝影及描述，建立建（構）築物的裂縫狀況檔案。在此基礎上於裂縫兩側做好1～3組標誌，對所有裂縫寬度、長度定期觀測記錄。