因為根據技術不同，以及廠家對發動機的調教不同，這裡面很有學問，就拿本田FIT上的那臺1.5L地球夢發動機來說可以壓榨出131p馬力，大眾Jetta那臺1.5L只有110p，但是地球夢會造成積炭問題，這也是直噴發動機的弊端，還有就是現在車企都在往1.5L上發展，或者1.5T，因為稅的問題，1.5L是一個坎，以前的1.6L為黃金排量，恐怕以後將會是1.5L的黃金時代。

發動機的馬力與排量的關係並不大，判斷一臺發動機效能優劣馬力的實際價值體現也沒有扭矩大。

【馬力】是發動機功率的英制單位，不過國內一般以米制馬力換算，而作為物理指標一般用KW標註發動機功率是更標準的。

發動機的主要引數就是功率有多少kw、扭矩有多少牛米，功率直接體現的是發動機做功的效率、扭矩體現的是發動力的力量。

準確的說發動機功率是單位時間內做功的總量，也可以理解為單位時間內的轉速量，行程較短的發動機一般注重高轉速和大功率，這類機型實際追求的是極速，單位時間內所做的功越多車輛的實際速度就越快，所以功率越大車輛的極速就越高。

但實際情況是高速公路限速120km/h，超速10%不做處罰，可極速最高也只有132km/h，高功率發動機有發揮性能的場景嗎？

如果沒有的話發動機的扭矩貌似更有意義，扭矩越大動力反饋就越強，大扭矩的作用可以提高加速能力或拖拽牽引力，簡單的舉個例子：

最大功率120kw、峰值扭矩的190牛米的2.0L自然吸氣發動機，在滿載總質量為1.5T左右的時候從靜止到時速100公里時間需要20秒，這種狀態就像一批老瘦馬在拉車；

最大功率110kw、峰值扭矩300牛米的1.8T渦輪增壓發動機，滿載總質量為1.8T左右從靜止到時速100公里時間需要12秒，這種狀態就像天子駕六了；

這就是發動機扭矩體現的價值，所以大沖程帶來的大扭矩輸出才是日常用車中能提升體驗的主要因素，功率/馬力大一些或小一些實際意義並不大。不過對於汽油車而言功率和扭矩一般會按比例同步提升，選擇一臺車看可以綜合兩個引數選擇更高的存在就好，供參考。