手動擋0-100加速想要快的話我覺得可以這樣操作：

1、一擋，踩離合，轉速踩到3000-4000，太高了起步打滑太厲害，太低了容易憋滅火。然後左腳直接彈開離合器，同時油門踩到底。由於一擋速比很大，發動機不費吹灰之力就可以很快把轉速提起來。這就是彈射起步，據說當年某品牌新車搞了一個百米加速賽，能贏它的獎勵300元油卡，最終上海計程車師傅桑塔納彈射起步贏了……據說很多出租車師傅聽說以後蜂擁而至……油卡被髮完了……

2、一擋發動機轉速達到紅線左右換二擋。

為什麼要在紅線區換擋呢？因為想要最快提速應該在換擋後讓發動機轉速停留在最大功率轉速(不是最大扭矩轉速)，而大部分車只要到達紅線轉速換擋後轉速幾乎都可以落在最大功率轉速附近。

3、整個加速過程中只要踩油門就是地板油，讓節氣門完全開啟，因為節氣門完全開啟時發動機可以獲得最大進氣量，才可以爆發出最大功率。而不是隻要在這個轉速就是最大功率或者最大扭矩。比如你的車最大功率轉速為5600轉，那麼只有節氣門全開並且轉速達到5600時才可以爆發出最大功率，如果油門只踩一半，即使轉速到了5600轉也無法發揮出最大功率。所以加入過程中必須地板油。

以上方法是透過觀察自動檔車地板油起步時換擋時機琢磨出來的，手動擋車沒有親自試過，因為身邊沒有大排量手動擋車，自己的家用車1.2的排量玩這個沒意義，而且又不忍心這樣豁，再便宜也是自己的東西啊。

不同發動機的車輛和地面附著力都會影響到手動擋極限加速的換擋轉速，不過透過一定的練習是可以掌握手動擋極限加速的方法和換擋轉速的時機拿捏。至於最大扭矩雖然對衡量民用車動力是一個比較實用的指標，它反應了發動機的力量輸出，也是日常駕駛的換擋轉速的一個參考值，但對於極限加速來說最大扭矩引數的意義就不大了，而要參考發動機的另一個引數——最大功率。

通常我們的量產手動擋汽車在極限加速時到達第三擋就可以突破100km/h，所以我們就以這種為例進行說明。

在起跑點發動車輛踩下離合器掛入1擋，這時要透過油門先控制發動機的轉速到達一個恆定的數值後瞬間全部釋放掉離合器，對，就是一瞬間全部抬開離合器踏板。那麼轉速多高合適呢，我們可以先做幾次練習，比如第一次用3000rpm/min。感受車輛在啟動的瞬間輪胎的抓地情況，最理想的啟動就是輪胎有一點輕微的打滑。如果輪胎一點不打滑就適當提高點轉速再嘗試，反之如果輪胎打滑嚴重動力會因為空轉而過多流失掉也會影響到加速效率，所以就適當降低一些。雖然起步階段主要是靠發動機的扭力輸出來做到最快啟動，但輪胎的效能、地面的附著力都會影響到起步的最佳轉速，所以不要完全參考最大扭矩的數值來起步。

車輪似滑非滑的啟動後，一旦車輪完全咬合住地面後將油門瞬間踩到底，轉速迅速攀升向最大的轉速區域，但是這裡要注意一點，現在的汽車都是電噴車，轉速到達最大功率後的某一轉速電腦會進行保護，也就是強制斷油，換擋的轉速就在這個斷油轉速之前一點，鬆油門瞬間踩下離合器推入2擋後，立即釋放離合器然後油門瞬間踩到底。

2擋同樣到達接近斷油轉速的時候切入3擋，但這裡有一點要特別小心，對於多數手動擋車輛的換擋槽都是H型的，1擋向後拉到2擋不會有什麼問題，但從2擋快速前推切入3擋的時候一定要入對擋槽，有人操作失誤2擋到達最高轉速又推回1擋，這樣可能會導致發動機嚴重損傷甚至報廢，尤其對於手動擋賽車解除了轉速保護會直接導致爆缸，所以平時要多練習，操作要保證流暢而慌亂的操作不僅不會獲得最快的加速效果。

車輛切入3擋後，釋放掉離合器油門到底就可以等待車子突破100km/h了。這裡給大家介紹的是一些常規的手動擋車輛在乾燥的鋪裝道路上進行的極限加速。在冰雪等低附著力的路面有可能2擋甚至3擋都依然會出現打滑的情況，還要根據具體的情況和車輛的特性進行調整和反覆測試來得出最佳的加速效果。

最後建議大家不要頻繁的這樣做，對輪胎、軸承、離合器、變速箱還是有一定的衝擊，潛在也有可能因為操作失誤而傷害到發動機，除了在賽道駕駛或場地專項試駕體驗外在開放的道路上是完全沒有必要這樣操作的。

不是最大扭矩轉速，也不一定是最大功率轉速，只要手動擋變速箱齒比分配合理的車都是如此操作最快，上百輛手動擋測試經營如此