答：（1）透明度：將抗燃油放於乾燥的試管中，在一定的溫度下觀察其透明度。觀察抗燃油中有無沉澱物及混濁現象是判斷油品汙染與否的直觀依據。如果觀察結果為均勻無混濁現象，則認為油質透明良好。
（2）顏色：新抗燃油一般為淺黃色的液體。
如果執行中油品顏色急劇加深，說明油質有老化的可能。我們必須要同時分析其它控制指標，查明原因。
（3）傾點：測定傾點可以掌握抗燃油的低溫效能，以便判斷油品是否被其它液體汙染。傾點的測定必須重複進行，如果油品受到汙染，傾點會升高。
（4）密度：測定密度可以判斷則否正確，還可以判斷油品中是否混入其它液體或過量空氣。測定密度時，要求溫度恆定，在標準溫度20℃下或接近這個溫度，測定最為準確。
（5）運動粘度：運動粘度的測定也可以判別油是否正確，判別油品是否被其它液體汙染。
（6）水分：水分是一項重要監督指標，抗燃油含有水分會導致油品水解劣化，酸值升高，含有水分還會造成系統部件腐蝕，如果執行中抗燃油水分含量超標，應迅速查明原因，消除缺陷，對執行油品採取濾水脫水措施。
（7）酸值：酸值直接反應抗燃油的老化或水解程度，如果執行中抗燃油酸值升高，表明抗燃油分解或水解而劣化。
如果酸值升高很快，必須迅速查明原因，採取措施，防止油質進一步劣化。
（8）閃點：閃點降低，說明抗燃油中產生或混入了易揮發可燃性組分，這時應採取適當措施，確保機組安全執行。
（9）自燃點：抗燃油的自燃點高於普通礦物油。
自燃點高些，這是抗燃油阻燃油的一個方面，因此抗燃油的自燃點是保證機組安全執行的一項主要指標。如果執行中自燃點降低，說明抗燃油被礦物油或其它易燃液體汙染，應迅速查明原因。
（10）氯含量：氯是裝置材料遭受腐蝕損壞的有害元素，抗燃油中氯含量過高會加速伺服閥的腐蝕，某些密封材料還會遭受損壞，新油含氯量與油品加工工藝有關，一般要求小於50μL/L。
執行油含氯量主要是採用氯化劑或有水混入汙染所致因此，電阻率
（11）電阻率：抗燃油的電阻率一般都比較高，如果電阻率降低，就表明油品已物質所汙染，此時必須同時測定酸值、水分、氯含量等專案，根據這些專案的測定值，判斷是否被汙染及被汙染的程度，從而採取相應的處理措施。
（12）顆粒度：顆粒度合格情況是現在大型機組潤滑油質的一項重要指標。顆粒度不合格，表明油中雜質多，結果會造成調速系統擺動、卡澀，造成潤滑系統磨損，因此必須嚴格控制。對於抗燃油顆粒度的測定，更是重要的檢測專案，我們要採取適宜的處理措施，確保抗燃油顆粒度合格，特別是對新機組啟動前或檢修後的調速系統，必須進行嚴格的沖洗過濾。
執行過程中，如檢測出抗燃油中顆粒度不合格，應迅速查明原因，必要時停機檢查，清除隱患。
（13）泡沫特性：泡沫特性是來評價油品中形成泡沫的趨向性及形成泡沫的穩定性。抗燃油在執行中形成的泡沫將直接威脅著機組的安全執行。如果泡沫體積增大到一定程度會造成假油位，導致系統油壓不穩，潤滑效能下降，因此必須採取清除泡沫的措施。
（14）空氣釋放值：空氣釋放值的大小，表示油品析出空氣的能力。油中含氣量愈少愈好，抗燃油含氣量更應該少些。如果抗燃油的空氣釋放值較大，說明油品與空氣分離能力低，可能造成油品密度下降，潤滑效能下降，油品的壓縮效能變化，致使調速系統的遲緩率加大。
國際組織及一些先進國家將次特性列為監控專案。
（15）礦物油含量：如果抗燃油在執行中被礦物油汙染，則自燃點會降低，密度和傾點等指標也會變化，結果降低抗燃性。因此如果發現一些測定指標發生變化，應進行礦物油含量的測定，以確認汙染源及汙染原因，從而採取措施，消除汙染，或更換新油。
答：（1）透明度：將抗燃油放於乾燥的試管中，在一定的溫度下觀察其透明度。觀察抗燃油中有無沉澱物及混濁現象是判斷油品汙染與否的直觀依據。如果觀察結果為均勻無混濁現象，則認為油質透明良好。
（2）顏色：新抗燃油一般為淺黃色的液體。
如果執行中油品顏色急劇加深，說明油質有老化的可能。我們必須要同時分析其它控制指標，查明原因。
（3）傾點：測定傾點可以掌握抗燃油的低溫效能，以便判斷油品是否被其它液體汙染。傾點的測定必須重複進行，如果油品受到汙染，傾點會升高。
（4）密度：測定密度可以判斷則否正確，還可以判斷油品中是否混入其它液體或過量空氣。測定密度時，要求溫度恆定，在標準溫度20℃下或接近這個溫度，測定最為準確。
（5）運動粘度：運動粘度的測定也可以判別油是否正確，判別油品是否被其它液體汙染。
（6）水分：水分是一項重要監督指標，抗燃油含有水分會導致油品水解劣化，酸值升高，含有水分還會造成系統部件腐蝕，如果執行中抗燃油水分含量超標，應迅速查明原因，消除缺陷，對執行油品採取濾水脫水措施。
（7）酸值：酸值直接反應抗燃油的老化或水解程度，如果執行中抗燃油酸值升高，表明抗燃油分解或水解而劣化。
如果酸值升高很快，必須迅速查明原因，採取措施，防止油質進一步劣化。
（8）閃點：閃點降低，說明抗燃油中產生或混入了易揮發可燃性組分，這時應採取適當措施，確保機組安全執行。
（9）自燃點：抗燃油的自燃點高於普通礦物油。
自燃點高些，這是抗燃油阻燃油的一個方面，因此抗燃油的自燃點是保證機組安全執行的一項主要指標。如果執行中自燃點降低，說明抗燃油被礦物油或其它易燃液體汙染，應迅速查明原因。
（10）氯含量：氯是裝置材料遭受腐蝕損壞的有害元素，抗燃油中氯含量過高會加速伺服閥的腐蝕，某些密封材料還會遭受損壞，新油含氯量與油品加工工藝有關，一般要求小於50μL/L。
執行油含氯量主要是採用氯化劑或有水混入汙染所致因此，電阻率
（11）電阻率：抗燃油的電阻率一般都比較高，如果電阻率降低，就表明油品已物質所汙染，此時必須同時測定酸值、水分、氯含量等專案，根據這些專案的測定值，判斷是否被汙染及被汙染的程度，從而採取相應的處理措施。
（12）顆粒度：顆粒度合格情況是現在大型機組潤滑油質的一項重要指標。顆粒度不合格，表明油中雜質多，結果會造成調速系統擺動、卡澀，造成潤滑系統磨損，因此必須嚴格控制。對於抗燃油顆粒度的測定，更是重要的檢測專案，我們要採取適宜的處理措施，確保抗燃油顆粒度合格，特別是對新機組啟動前或檢修後的調速系統，必須進行嚴格的沖洗過濾。
執行過程中，如檢測出抗燃油中顆粒度不合格，應迅速查明原因，必要時停機檢查，清除隱患。
（13）泡沫特性：泡沫特性是來評價油品中形成泡沫的趨向性及形成泡沫的穩定性。抗燃油在執行中形成的泡沫將直接威脅著機組的安全執行。如果泡沫體積增大到一定程度會造成假油位，導致系統油壓不穩，潤滑效能下降，因此必須採取清除泡沫的措施。
（14）空氣釋放值：空氣釋放值的大小，表示油品析出空氣的能力。油中含氣量愈少愈好，抗燃油含氣量更應該少些。如果抗燃油的空氣釋放值較大，說明油品與空氣分離能力低，可能造成油品密度下降，潤滑效能下降，油品的壓縮效能變化，致使調速系統的遲緩率加大。
國際組織及一些先進國家將次特性列為監控專案。
（15）礦物油含量：如果抗燃油在執行中被礦物油汙染，則自燃點會降低，密度和傾點等指標也會變化，結果降低抗燃性。因此如果發現一些測定指標發生變化，應進行礦物油含量的測定，以確認汙染源及汙染原因，從而採取措施，消除汙染，或更換新油。